ＤＫＶ製作所

8

 

先日ちょいと思う事があって、

AZ-1で少し昔を思い出して頑張ってみた。

深夜２時すぎの人気(ひとけ)のない田んぼの道ですわ。

何を頑張ったのかは察して以下略w

やはりエンジン単体で５０kg弱、

後軸重でも３０kgの軽量化はかなり効くようですね。

(↑うろ覚えのデータw)

燃料ハーフタンク状態

カヤバnewSR

エコタイヤ(w)

この条件でガッツリと頑張っても尻振り出さないね。

前後ともジリジリと良い感じで流れて、

立ち上がりもちゃんと尻から押してくれてるみたい。

サーキットじゃないから極限の攻めなんて出来ないし、

テクニックもアレなのでナニですが(w)。

エンジンチューンにレース用足回りを付けたら、

サーキットではガシガシ走りそうな予感ですよ。

・・・私はやりませんけどねwww

K6Aの耐久性とかチューンの余地は知りませんが、

エンジン脱着なんて余裕という手練の方にはオススメかも。

タワーバー等で固めたらスっ飛んでるかもしれんけどw

2

 肩痛ェ・・・・ 
AZ－１のドアを開けたら「グキッ」て。 

これ、AZあるあるなのかな?www

5

ボンネットのインテーク部のリフレッシュをしました。

詳細は毎度のごとくフェイスブックで♪
 https://www.facebook.com/bui.dokkan/media_set?set=a.1379741542120566.1073741860.100002542007343&type=3&pnref=story

2

 http://www.az-1.nsobject.jp/ 
↑AZネタを少し更新しました。 

まだ小ネタがあるから順次更新しないとね。 
・・・最近サボり続けてるからwww

5

助手席のドアダンパーがヘタってきてたので、 
中華製のドアダンパーを導入してみました。 

純正部品が高値すぎて手が出しづらいので、 
以前から気になっていた中華ダンパーを購入する事にしたんです。 



↑これが中華ダンパーです。 
見た目は純正とさほど変わらない感じです。 



↑せっかくなのでカーボンシートを貼ってみましたw 
少しは「おされ装備」に見えますかねwww 



↑純正ダンパーと並べてみました。 
コーションプレートが付いているのが純正です。 

最大の違いは性能なんですが、 
見た目で言うと・・・ 
シリンダー側のボールジョイントが少し小さいのと、 
シリンダーに刻まれている溝の数が２本から１本に、 
それぞれのボールジョイント部が、 
純正は溶着されているのに対し中華製はねじ込み式になっている事でしょうか。 



↑コレですね。 
シリンダー側のボールジョイントです。 
使用する工具が１７mmから１４mmになっているのも違います。 

あと、このジョイントはサビやすいので注意が必要です。 



↑装着。 
前側は中華ダンパーを装着します。 
力の強いダンパーをドアの中央に近い方にしたいからです。 
まあ気休めかもしれませんが、 
あまり片側ばかりに負担をかけたくないって事で・・・ 

KYBのステッカーはご愛嬌www 
足回りがKYBなのでエエでしょう♪ 



↑後部は同じように仕上げた純正を使用。 
助手席側も同じようにして完成です



↑ドアの隙間から少し見えるw 
このように雨風に直接触れるので、 
前述したようにサビに対するケアはマメに行いましょう。 



↑外したダンパーからジョイント本体を外して保管しときます。 

・・・が 

久々のジョイント外しだからシリンダー側が外れなかった・・・ 
やり方忘れちゃってるよwww 
・・・・後日外しておく事にしますとほほ。 



結果は・・・調子良いです♪ 
両側を中華にしてしまうと開放するときに勢いがつきすぎて、 

ずがこーーーん♪ 

てな具合に開ききってボディにダメージが来そうな感じですから、 
片側だけで力を稼ぎ、純正ダンパーで文字通り「ダンパー」を効かせるワケです。 

でも金銭的に余裕があるならタマには純正ダンパーも購入するようにしましょう。 
あまり売れないと再生産してもらえなくなっちゃいますからねぇ・・・ 
・・・もう再生産しないかもしれませんが。 

とにかくこのダンパーはAZ－１のキモなので、 
気持ちよくドアが開けたい方には中華もオススメですね。 






あ、中華ダンパーはオイル漏れしやすいのでソコも注意ねw 

それと名物のチャイナボカン（w）が無い事を祈りますwww 
↑このダンパーでは聞いたことはないですけどね。