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written by ザウルスマニア

今年の軽井沢ミーティングは、駐車場停車権利を得るために往復はがきを送るなど、例年と違ったシステムが行われた。

私もこの情報を確認して、早々に送ったのに、残念ながら第2駐車場という返信が来て、がっかりしたが参加をすることに対して大きな問題ではなかった。

軽井沢には、前乗りして前日朝から名古屋を出発し中央道を北上していく。

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諏訪湖SAでは、ダルマセリカのグループが来ていた。
今回は恵那峡SAでもイスズ１１７クーペが5台集まっていた。

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小淵沢ICから八ヶ岳高原を抜け、清里へ向かってランチを食べに向かった。
今年は、清泉寮ファームショップに寄った。

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清里からうっすらではあるが富士山も見ることができた。

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ジャージー牛の子牛もお出迎えしてくれる。

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子牛たちと２ショット。

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自撮り慣れてないなぁ。
力が入っちゃっている。

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まさに高原の風景って感じの牧場が広がっている。

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子供たちも来ていて、気持ちの良いピクニック気分になる。

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ここのレストランでランチを注文。
甲州豚の生姜焼き定食は、おしゃれでおいしかった。
オープンカー乗りとしてもテラスで食べたかったんですが、大グループが先に入っていて、テラスは無理ですと断られ、室内で食べることにした。

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そのあとは、清泉寮に名物ソフトクリームを食べに行った。

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ここからは、ひたすら軽井沢に向け下道を北上し、佐久から軽井沢を抜け、碓氷峠のめがね橋に向かった。

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旧道でめがね橋駐車場に着くと、以前来た時と違って駐車場にロードスターは私の車１台だけ。
すれ違うロードスターのドライバーも３割以上が手を振ってもそのまま通過で、なんだか盛り上がりが少ないのか、ミーティング慣れしてない初心者なのか、違和感を感じながらここに来たのに、駐車場にロードスタがいないことに驚いた。

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今回ここへ来た目的は、以前来た時に取り損なった自分のロードスターとめがね橋のコラボ写真。
無事撮ることができた。

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空いっぱいに雲が広がり、霧も出始めて今にも雨が降りそうな状況に、時間も遅くなってきたので、小諸のホテルに向かった。
今年は、花粉なのか黄砂なのかほこりなのか車体が粉まみれになってしまい、更に今年は昼間の走行にもかかわらず、虫がひどく付いていたので、いつもは買える前に給油するところホテルに着く前に給油して、洗車してボディーを綺麗にしてからホテル入りした。
このホテルは、朝・夕バイキングというだけでなく、ソフトドリンクやアイスクリームも食べ放題だけじゃなく、酒類(生ビール・日本酒（銘柄酒も）・白ワイン・焼酎サワー)も飲み放題ということで、チェックイン時に料金を払ってしまうので予算が増えないのが良い。

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夕食は、もっぱら酒の肴にするようなメニューを取ってきた。
メニューには蕎麦や寿司などもあり、いろいろな好みでも答えてくれる。
平日に泊まるとズワイ蟹などの特別メニューも増えるが、軽井沢ミーティングは土曜日泊なのでそこは望めない。

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食後酒の酔いもさめて来たので、最後のカーメンテナンスのオートグリムのインスタントショーシャインを掛けに駐車場に行く。

この日、宴会をしていたデュカティが５～６０台もいた。

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浅間ヒルクライムに参加予定のゼッケン付きの車も停まっていた。
ここのホテルを使う目的は、安い料金に温泉付きだという以外に、地下駐車場があることで夜露の心配もなく雨にも心配がない点がとっても良い点です。

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軽井沢ミーティング参加車両も入っていた。

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最後のコーティングをして、参加記念シールを(磁石付き)を貼って準備完了。

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駐車場全体はこんな感じで、夜最後のメンテナンスすることも電灯も付いているので容易にできます。

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翌朝５時半ごろ水たまりができるほど強い雨が降りましたが、地下駐車場だったことで全く濡れずに参加できました。

当日については長くなったので次に延ばしたいと思います。

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2017年6月4日 01:27 | ロードスターミーティング | コメント(0) | トラックバック(0)

「うんうん」した人

2017.5新舞子サンデーで気になった車

written by ザウルスマニア

今年前半の最後に新舞子マリンパークで行われる新舞子サンデーに行ってきました。

駐車場が有料化されたことと、駐車場が広くなったせいで、駐車スペースがいっぱいにはならず、朝思いっきり早く行かなくても良くなったのが良いです。

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レプリカトヨタ２０００GT（ロードスターNAベース）と本物のホンダS８００
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シトロエンDS
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今回の新舞子サンデーは、車種別に何車種化がオフ会をしていました。
停車させたすぐ近くでは、テスラがオフ会していました。
大阪から参加して見えた方は、高速道路の７～８割は自動運転で来ることができたとのことでした。

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今回は、フェアレディZが多かった感じがしました。

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ポルシェも多く参加していました。

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ここからは、気になった車をどんどんアップしていきます（写真多数）

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これは珍しいランサーターボ
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これは特に珍しくもないです。
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ホンダN360
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モーリスミニカントリー
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このスカイラインGT-Rのエンジンルームは、思いっきりピカピカ。
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終わりごろ現れたクラウン２．８HT　スーパーサルーン
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2017年5月24日 23:43 | 新舞子サンデー | コメント(3) | トラックバック(0)

「うんうん」した人

軽井沢に向けてのカーメンテナンス第3弾

written by ザウルスマニア

軽井沢ロードスターミーティングに向けての車のカーメンテナンスの第３弾は、エンジンルーム内の清掃・汚れ落としです。

先日２日間かけて、グラスコーティングを守るメンテナンスを行った。

今日は、エンジンルーム内を綺麗にすることにした。

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あ雨水が流れ込む彩度の問いには、鱗のような汚れが付いていて、艶も無くなっています。

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今回は、呉工業（KURE）のLOOXシリーズの「エンジンルーム　ルックス」を使用した。
エンジンルーム内の清掃用に開発されたムース状の泡で汚れを浮かしてふき取るものです。

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ふき取っていくとプラスチックは黒さが増し、塗装部分は艶が復活してきます。

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2017年5月23日 20:18 | メンテナンス | コメント(2) | トラックバック(0)

「うんうん」した人

普段は暇なのに忙しい作業があったの遅れてしまった5月SOROミーティング

written by ザウルスマニア

２か月に１回のSOROミーティングに今回も参加してきた。

何が有るかって言われると、「特に何もない」って答えになっちゃいますが、それでも毎回行ってしまいます。

ここに行くと、参加された方といろいろ話し込んでしまい、多くの場合写真すら取り忘れることがあります。

その「話し込んでしまう」がSOROミーティングの魅力なんだと思います。

再来月もきっと出かけることになるともいます。

今回は、季節も良くなったことから、かなり多くの参加台数があったようです。

今回は一応ほとんどの車を撮ってくることもできました。

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ロードスターの向こうに有るのは、東海アクセラ軍団のメンバーの車です。

以前から同じ日にミーティングを行うようになり、今回はその中でも最も多くの参加車が来ていました。

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2017年5月14日 23:35 | SOROミーテイング | コメント(0) | トラックバック(0)

「うんうん」した人

MTミッション不調からの復活

written by ザウルスマニア

新車から乗り始めたロードスターも、早くも８年８か月以上１万５千ｋｍを越してきた。

今までパンクもしたことは無く、ヘッドランプの片方は結露して交換したんですが、ランプの玉切れで交換したこともなく、状に順調に、好調を維持したままここまで来た。

確かに、アチコチ老化を感じる物も出始めて来ているので、これからはメンテンスが増えて来るのかなぁと考えてはいた。

３月後半辺りから、なんとなくシフトの入りが悪いなぁと思うことが出ることがあった。

ローとセカンドとバックの入りがかなり悪いことがあり、ひどい時はサードやフォースなどほとんどのシフトが入らないこともあり、不調になってからは信号に停まっても、早めにシフトを入れて、入ったらそのままクラッチを踏んで待つことが普通になっていたんですが、右折車線に入って停まった時どうやっても入らず、信号が変わっても動けず、後ろに停まった車に避けて進んでもらうといった失態も犯してしまった。

ディーラーに持ち込んで、オイルのエア抜きなどの調整をしてもらったんですが、ほとんど改善することは無く、クラッチがあまり切れてない状態があり、シンクロも併せられない状態は改善しませんでした。

回復するのは、ミッション交換以外にないだろうという診断で（ベテランの整備士さんなら下ろしたミッションをばらして調整整備する技術を持った方も以前はいたと思う）、部品を確認してもらう。

新品のミッションは手に入らない。
手に入るのはリビルト品と中古品だということです。

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台数があまり売れていなかったロードスターNCなのに、６速MT・５速MT・５速MT（NR－A用）・ATがあるので、とっても貴重品なんですって言われたが、一応リビルト品も中古品も手に入るということでした。

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ロードスターNCは販売台数が少ない割りに、6速MT・５速MT・５速MT（NR-A用）・ATと４種類もあることから、私の６速MTは当然台数も少なく貴重品ということでかなり高額請求をされた。

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新パインは手に入らず、

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新品は手に入らず、リビルト品と中古品は、何とか手に入ることが分かった。
部品代だけでリビルト品は３０万円、中古品で１５万円、付属交換部品に工賃を足すとかなりの金額になる。

ただ、いずれ交換することになるクラッチ関係の交換の工賃と被るので、この際やっておくことが良いということで、クラッチディスクとかクラッチカバーやパイロットベアリング、シフトバーやブーツも必要なら交換ということだが、結局交換することになった。

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この際、長年の使用でヒビや穴が開いてきていたシフトブーツやサイドブレーキブーツを交換することにした。

純正の合成皮革製のブーツでも良かったが、社外の本革製の物よりほんの少ししか安くないので、社外製の本革製のブーツを付けることにして、R天で購入した。

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ブーツを持って行って作業に入庫して代車を借りたんですが、高額修理だったせいで、わざわざ一番新しい（３６５０ｋｍほどの新車に近いソウルレッドの新型デミオ）の代車が用意されていた。

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シフトブーツとサイドブレーキブーツはこんな状態になっていた。

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社外品には、自分で作業できるような写真付きの手順書も入っている。

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ミッションとりつくも終わって、最後のブーツ取り付けになった時、シフトブーツが付けられないので、無理に付けて部品を痛めてはいけないので、手先が器用そうなので自分でやってほしいと連絡が入って、ディーラーのテーブルで付けようとしたら、どう見てもプラスチックの詰めの入る穴が逆に、部品送付のミスがあったのかもと思ったがカッターナイフで加工して付けてしまった。
作業の写真も残しておいた。

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純正品の取替前の裏側。

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こんなに穴が開いていた。

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プラスチック製の型を外す。

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中央の型の右がブーツ下の詰めの付いたもので、右側の社外ブーツについている爪と止める穴がプラスチックの爪と逆についていた。

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そのまま穴に沿って付けようとすると、こんな感じで歪んでしわもいっぱい寄ってしまう。

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歪みを直して穴に爪を入れていくと、右の方の向こう革の穴の下には爪が無いので爪が顔を出していないが、手前は爪の上に穴が無く、その右の爪の無い所には穴があるので、爪が入る様にカッターナイフで穴を開ける加工をする。

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穴あけ加工してすべての爪に引っかかるようにした。

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プラスチック部品をすべて取り付けて完成した。

ここまで加工して、最後までの作業をお願いして次の日に受け取りに行った。

ゴムブッシュ（少し穴が開いていた）や、シフトステーなど用意したものをすべて交換して４１万４千円で作業完了して、心配していた大幅増額どころか、すべて交換しても予定価格より安くできたが、そもそもかなりの高額で金銭価格が狂ってきた部分もあったが、これでクラッチやパイロットベアリングも更新できて、ミッションが今までの状態が嘘のようにスコスコ入るようになり、クラッチまでもかなりか軽くなって、軽く１０万ｋｍは安心して走行できるメンテナンスができた。

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2017年5月8日 00:22 | メンテナンス | コメント(1) | トラックバック(0)