カーくるアバルト同好会 Blog

Prv

Home

博物館アーカイブス（タイムマシーン）、、。

witten by チンクエチェント博物館

そして1年経って2010年2月大阪オートメッセの画像です。

アバルトの名前も浸透しつつアバルトディーラーさんも慣れてきたころでしょうか、、、！？

記事　代表 kingpin

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.work/TrackBack.ashx?TR=0S0MQe31eejatnAkI18B8Q%3d%3d

2013年4月11日 11:45 | 未分類 | コメント(0) | トラックバック(0)

博物館アーカイブ（タイムマシーン）、、、。

witten by チンクエチェント博物館

今日は2009年1月、東京オートサロンの画像です。
日本でのアバルト復活の年ですね。

まさかこんな日が来るとは夢にも思いませんでした。

もちろん2台が展示されました。
グランデプントです。
今でもいいですね、、。

記事　代表 kingpin

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.work/TrackBack.ashx?TR=h2APuVoGRMFHcSQP35NF%2bg%3d%3d

2013年4月11日 11:44 | 未分類 | コメント(0) | トラックバック(0)

レーシングガレージに行ってきました。

witten by チンクエチェント博物館

チンクエチェント博物館がアバルト 500/695 アセットコルセというワークスカーを使ってスーパー耐久（S耐）に参戦することは何度もご紹介しました。
チーム名は「ムゼオチンクエチェントレーシングチーム（mCrt）」です。

このレース活動で業界をアッと言わせるいろんなことをしたいと考えてはいますが、、、レーシングチーム一年生でなかなか思うようには事が運びません。
実際、タイヤ／ホイール／エアージャッキ／ガソリンタンクができシェイクダウンをしたものの肝心なサスペンション／ブレーキができておらずメカニックに言わせると「転がしただけ、、」との事です（それでもコチラはかなりテンションがあがりましたが、、、）
レースメカニックに言わせるとタイムをうんぬん言う段階の前段階だそうです。

クルマはワークスカーなので一流、ドライバー（49号車）も一流、レースメカニックも一流ですが、ホスピタリティとかパーツのバックアップ等できていない事があまりにもたくさんあります。
実際、来週末が菅生でのレースウィークですが、チームのメカニックスーツもまだありません。
あまりにも日にちが足らないので菅生は最低限のことしかできませんが、、。

今日はレーシングガレージに行ってどんなパーツがどの程度必要かを打合せしてきました（本当なら二ヶ月程前に終わらせておきたい作業ですが、いまだに各パーツの耐久性がどの程度あるのか実践で経験しながらでないとわからないので、、今に至ってしまいました）。

でもレーシングガレージでは毎日コツコツとできる作業をしてくれていました。

上：耐久レースには必須アイテムですね。
クルマだけでなくチームとして製作するものがたくさんあります。
経験豊富なレーシングガレージじゃないと耐久は戦えないと感じた瞬間です。

中：カッコいいですね。
今年からレースに参戦するんだ、、という実感が日に日にわいてきます。

下：一度、給油をやってみたいですね、、。
本番中は無理ですが、練習走行ならやらせてくれるかも、、、？！

レーシングガレージのチームメカニックは来週の水曜日の深夜、三重県を出発し木曜の朝、菅生入り、その日に設営、金曜の朝から練習走行ができるように準備します。
レース本番は来週の日曜日なのにこんなに前から準備するんですよ。
それにレースが終わったら直ぐに帰りますし、、、。

本当にレースが好きじゃないとできません、、改めて凄い人達だと思いました。

記事　代表 kingpin

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.work/TrackBack.ashx?TR=xxvQ1dkZtgSEvOvh68dTHg%3d%3d

2013年4月10日 20:32 | 未分類 | コメント(0) | トラックバック(0)

洗車の季節ですね、、。

witten by チンクエチェント博物館

桜も咲いてるしそろそろクラシックカーにも乗りたくなる季節になってきました。
今日は平日なので仕事を放り出して遊びに行くわけにもいかないので、気分だけでも、、と思い洗車をロイヤルカーウオッシュさんにお願いしました。

ASA1000GTとアバルト695 トリブートフェラーリ（フェラリーナ）二台の洗車です。
たぶんフェラリーナと言っても皆さんにはわかりにくいかもしれませんが、、、。

上：この手前にあるのがASA1000GTです。
れっきとした歴史の持ち主でエンツォフェラーリが小排気量のGTカーを造れという号令で製作されました。
諸般の事情でフェラーリの名前を名乗る事はありませんでしたが（アメリカではフェラーリエンブレムを付けて発売されたそうです）、新車発表のプレスもエンツォフェラーリが行なっています。
当時、フェラリーナ（小さなフェラーリの意味）と呼ばれていました。
奥にあるのはご存知、アバルト695 トリブートフェラーリ、まさに現代のフェラリーナです。
と言ってもワタシが勝手にフェラリーナの名前が好きだからそう呼んでいるだけですが、、、。
画像は去年チンクエチェント博物館の前の太陽の広場で撮影したものです。
雑誌のSCUDERIAさんの取材でした。

下：今日のフェラリーナ二台、、洗車待ちです。
ASA1000GTは先ほど近所をクルーズして点検しました、、エンジン、快調！！
アバルト695 トリブートフェラーリは先週、アバルトドライビングファンスクールでインストラクター用のクルマとして酷使したので、今夜からフィアット／アルファロメオ岐阜さんに入庫して点検（油脂類交換等）してもらいます。
二台が製造された時代も背景も違いますが、小さなボディにレスポンスのいいエンジン、まさにフェラリーナと呼ぶに相応しいクルマです（と思っています）。

記事　代表 kingpin

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.work/TrackBack.ashx?TR=W3kvVfPafQuS2pLVS%2f%2fbYA%3d%3d

2013年4月9日 17:45 | 未分類 | コメント(0) | トラックバック(0)

博物館アーカイブ（タイムマシーン）、、。

witten by チンクエチェント博物館

2005年の8月筑波サーキットで耐久レースに参戦した際の画像です。

このクルマも実はチンクエチェントなんですよ。
第三世代のチンクエチェントで素のモデルは国産の軽自動車みたいな感じでした。
それでもそのチンクエチェントをイタリアで見るとなんとなく雰囲気があり、累計でも100万台以上販売したらしいのでそれなりに成功したモデルです。
日本では正規輸入もなかったのでご存知ない方も多いと思います。

この車両自体はアバルト（当時はフィアットアウトコルセと言ってました）のワークスカーでモンテカルロラリー用に制作した16台の中の1台です。
日本ではラリーはメジャーではなかったため、博物館では足をかえてサーキット仕様にしていました。
今のアバルトに比べると性能もそれなりでしたが、それでもアバルトらしさは一杯あって走らせるのがとっても楽しいチンクエチェントでした。

記事　代表 kingpin

この記事へのトラックバックURL
https://carcle.work/TrackBack.ashx?TR=TlLE0IRVAVxo0bkIPmmz3A%3d%3d

2013年4月8日 23:12 | 未分類 | コメント(0) | トラックバック(0)