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最新のクリーンディーゼル車を含む特選車をご用意致しました。

上記PDFのうち、一部の車両につきましては
【サン・モトーレン　ＢＭＷ　Ｐｒｅｍｉｕｍ　Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ一宮】：Goo-net 在庫情報
でも、内外装写真を含む詳細をご覧頂けます。


また、諸般の事情により上記PDFや上記サイト等に掲載できない「最新モデルの低走行車」もあり、現在約３０台の在庫がございます。






ぜひ、魅力的なラインナップをお確かめにBPS一宮にお越しください。

フェア期間中限定で、特別低金利ローンもご利用頂けます。

通常金利と比べ、数万円～十数万円（ローン元金・支払回数により変動します）もお得になる場合がありますので、見逃せません。






フェア期間中のご成約プレゼントとして、アクセサリー・クーポンまたは旅行券３万円分をご用意しております。





 

また、弊社オリジナルご成約プレゼントとして、ドライブレコーダーもご用意しました。
フルハイビジョン録画が可能な高性能機です。（取付工賃もサービス致します）

上記クーポンといずれかをお選び頂けます。



 

ぜひ、この機会にBPS一宮へお越しください。

ご来店をお待ちしております。　　G.Sekido

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ちなみに、プロトコーポレーションは名古屋市に本社を置く当地方発祥の企業です。

自己資本比率は80％・売上高営業利益率は約20%と極めて高く、企業安定性および収益性に優れた会社でもあります。

中古車情報誌の元祖とも言える「月間中古車通信」を1977年に名古屋で創刊し、販売地域を次第に全国に広げました。

弊社も以前から、情報誌（GooWORLD東海版）・サイト（Goo-netおよびGooWORLD)共に在庫情報を掲載しております。

ＭＩＮＩ一宮も同様に利用・掲載しています。

リクルートは、「広告を主体にした、出版およびインターネットにおける情報サービス、人材紹介、教育など多方面に事業を手掛ける」言わずと知れた大企業です。

従業員数は、プロトコーポレーションの５倍以上にもなります。

（現在は非上場企業のため業績や企業概要は公開されていませんが、今年中の再上場が噂されています。）






TVCMは、最近は安心感をPRするものが多いですね。（以前はタレントを使っていたことも有ります）




リクルートは、「カーセンサー」誌を1984年に首都圏で販売したのを皮切りに中古車情報ビジネスに参入しました。

始めは「Goo」誌の非販売地域を中心に展開されましたが、後に全国各地でバッティングするようになりました。






まさに国盗り合戦というか、全面戦争の様相です。

両社は情報誌の販売部数はもちろん、掲載物件数・サイトのビュー数等を争ってきました。
そして主戦場は情報誌からインターネットへと推移しました。

全国規模で見ると当初はリクルートが優位に立っていたものの、ウェブサイトの開設や携帯電話向けサイトへの対応に先んじたこともあり、2006年頃からプロトコーポレーションが逆転したとのことです。

カタログ情報（新車のスペック）を掲載し出したのもGoo-netの方が早かったような記憶があります。






2011年時点での論文では、情報誌シェアと掲載台数で、20%程プロトコーポレーション系が上回っているようです。

（ウェブサイトのページビュー数が2倍以上の差になっているのはサイト構造の違い等に起因し、実際の利用者数はこれほどの差は無いと思います）






2011年の投資家向け資料でも、プロトコーポレーション系の優位が説明されています。


（個人的には、情報メディアビジネス界の巨人であるリクルートを相手に、中部地方に本拠を置く会社が互角以上の戦いをするというのは、痛快な感じがします。）



ですが、今日現在では・・・。

Goo-net の掲載台数326,960台に対し、カーセンサー.net の掲載台数は329,185台と、ほとんど変わりません。

その差は1%も無い程の、大接戦です。


さすがは大企業リクルート、大きく巻き返したようです！！



と、いうことで・・・。

カーセンサー、始めました。

（Gooも引き続き利用し、基本的に両サイト・両誌に同じ車両を掲載致します。）

両社のサイトは検索方法やお気に入りの登録などが違い、特色を持っていますので、ぜひお好みのサイトでご覧・ご利用願います。

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まず１台目は、【D3 BiTurbo Limousine】です。

アルピナ流の車名で分かりにくいかもしれませんが、
Ｄ（ディーゼル）の３シリーズのビターボ（ツインターボ）のリムジン（４ドアセダン）です。


アルピナは、先代３シリーズ（E90）のディーゼル・モデルを、時代に先駆けて150台限定で日本に正規導入していました。
その希少なモデルの低走行（1.6万km）の良質車です。

当時のインプレッション記事もあります。
【写真で見るアルピナ「D3 ビターボ リムジン」 】：Car Watch
【アルピナD3ビターボ リムジン（6MT）】：webCG


現行のディーゼルモデル320d BPと同じく、2.0L・4気筒のターボディーゼルながら
184ps/4000rpm、38.7kgm/1750-2750rpmという320d BPのエンジンスペックに対し
214ps/4100rpm、45.9kgm/2000-2500rpmと、D3は大幅に力強いです。
さすがツインターボですね。

前者を自然吸気2.5Lガソリン並みの力強さとするなら、
後者は3.0L並みといったところでしょうか。


（詳しい諸元は【D3 ビターボ リムジン　カタログ・スペック情報】：GooWorld
　でもご覧いただけます。）

「燃費性能よりむしろ動力性能に重きをおいた」ディーゼルエンジン、
すなわち「速いディーゼル」の低回転からの大トルクによる爽快な加速を味わえる１台です。





 

そしてもう一台は【B5 Supercarge】です。

Ｂ（ガソリン）の５シリーズのスーパーチャージ（過給エンジン）です。

4.4L・V8 スーパーチャーチャージドエンジンは、
510ps/5500rpm・71.4kgm/4250rpm、
0-100km/h 4.7秒・最高速300km/h以上という、先代M5を上回る性能を発揮します。

新車当時の車両価格は1598万円と、こちらも先代M5を200万円以上上回ります。

（詳しい諸元は【B5スーパーチャージ　カタログ・スペック情報】：GooWorld
でもご覧いただけます。）

走行距離2.3万kmで、新車価格の半額以下のプライスは魅力的だと思います。


（機械式）スーパーチャージャー付エンジンというと、一般的には「低回転から過給遅れが無く大トルクを発生する代わりに、高回転域での伸びが悪い」というイメージがありますが、この車には全く当てはまりません。

4000rpmを超えてからの回転の上昇は、むしろハイチューンの自然吸気エンジンの様な鋭さがあり、まるで自分から回りたがっているかのように思えるほどです。

直線を加速するだけでもこれだけドラマチックに感じられる車はそうそう無いと思います。

そのパワーと音とフィーリングは、乗っているのが4ドアセダンだということを忘れさせるほどダイナミックでスポーティーです。

それでいてエンジンは低回転では静粛性に優れ、高級サルーンとしての資質も十二分に持ち合わせた１台です。





 

この2台はアルピナの流儀に従って、ベースモデルが採用しているランフラットタイヤやアクティブ・ステアリングはあえて採用していません。

利便性や先進性よりも走りの質感を優先し、方法を一本に絞って熟成するのがアルピナ流です。

ステアリング（油圧式）はフィールに富み、滑らかです。
回頭性を過剰にクイックに演出されておらず、自然なコーナーリングを味わえます。
足回りは「アルピナ・マジック」とも呼ばれる滑らかさを備え、低速から高速まで極上の快適性をもたらします。

この２台は、良い意味での「古き良き自動車」を体現しています。

ぜひお早めに実車をご覧にお越しください。