全国的に梅雨明けし、夏本番を迎えた今日この頃。
ラテン気質な猫パンチ2号車にとっては、
過酷な時期を迎えることになるのだけれど
ここのところ整備続きだったので
ある程度トラブルは出尽くしたはず。
ところがどっこい、そうは問屋が卸さない！
しかし、このところの記事はトラブルネタが多すぎる！（泣）
さてさて今日も元気にトラブルネタをいってみよー
某月某日
夕闇が迫る頃、一般道を法定速度50km（マイルではなく）で走行中
いきなりガツンと衝撃が！
何が何だかわからないままにメーターに視線を移すと…
オートマティックフォルトーーーー！
とりあえず安全な場所に移動しエンジンストップ。
そして、恐る恐る再起動。
ダメボ（泣）
自走できるか確認のため、再びエンジンオン
D及びRレンジに入れると、かなりの衝撃を感じるが
何とか動きそうなので、自宅へ向かう。
プジョーのATはトラブルを検知すると
エマージェンシー＆セーフティの3速固定になるそうだ。
確かに街乗りから高速まで何とかカバーできる。
エセCVTと化した猫パンチ2号車。
さすが3速発進だとトロいにもほどがある加速ではあるけれど
自宅に無事帰還。（時速60kmで2000rpmぐらい）
翌朝、もう一度エンジンオン。
再ダメボ（泣）
自走できるうちにディーラーで診断を仰ごうと連絡。
この日は朝イチから混み混みだったので
昼前まで待ってから発進することにする。
フレンチブルーではなく、正味ブルーな気分で
再再度エンジンオン。
何事もなかったようにフツーにかかった！
で、近所を一回りするも異常なし。
ワケがわからず良い意味で呆然とする自分をよそに
スムーズにシフトチェンジを繰り返す猫パンチ2号車。
しかし、再発しないとも限らないのがラテン車なので
一応ディーラーまでひとっ走り。
その後今日までの1週間、3速固定が再発することもなく
走り続ける猫パンチ2号車であった。
めでたしめでたし。
追記
ディーラー＆O自動車さんにも問い合わせてみた結果
AL4の3速固定は何度も事例があるが、ZFは聞いたことがないとのこと。
また3速固定のあと、エンジンかけ直しで一時的に復帰するのが定説。
またオーバーホール後なのでAT内部の故障は考えにくい。
考えられることは
1.バルブボディ（ソレノイドバルブ）の故障
2.メインCPUかミッションCPUの故障
3.上記どちらかの一時的な誤作動
ということで3番であることを願いつつ
今日は元気なAT生活の猫パンチ2号車であった。