Unil opal CARCLE BLOG

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現在日本では主に自動車用オイルの販売をしておりますが、一部工業用オイルの販売もしております。

ギアオイルや作動油、グリース、コンプレッサーオイルなど・・・・

特に環境面に配慮した商品については欧州の製品が強く、ユニルオパールにも多数ラインナップがあります。

例えば食品加工機用の作動油やギアオイル、フードグリースなど各種あります。

食品加工機用の作動油であるHYDRO FOOD

ISOグレードで#32、#46、#68の各年度を揃え、それぞれがFDAの定めるSection21 CFR 178.3570という規格要求を満たしています。また、#32はNSF H1:No.127363、#46はNo.127381、#68はNo.127382の承認を受けています。

車用のオイル同様、メーカー承認や各機関の定める規格を取得しています。

-50℃まで使用可能なフードグリース　ICE GREASE FOOD－FDA 21 CFR 178.3570適合

ISO粘度 #150、#220、#320、#460、#680の食品用ギアオイル GEAR FOOD－FDA 21 CFR 178.3570適合、NSF H1 128622.　128626.　128625.　128624.　128623承認

140℃まで使用可能なフードグリース FOOD GREASE ULTRA－FDA 21 CFR 178.3570、NSF H1承認

などなど。これ以外にも多種多様な食品用の潤滑油・グリースがあります。

HYDRO BIO 46

生分解性の油圧作動油。ISO粘度で#22、#32、#46、#68、それぞれでCEC L-33-A-93 95％～98.6%、OECD 301B 75％～84％と高い生分解性を持つ。

SYNBIO GREASE

CEC-L-33-A-93で80％、OECD301Bで60％の生分解性を持つグリース

生分解性の切削油やクリーナー、油圧作動油、グリース等こちらも多岐にわたります。

環境に優しいだけでなく、基本スペックとなる極圧性や潤滑性、耐摩耗性、高温安定性なども高く、基本性能を替えずに環境に良いものを求めるニーズに合致します。

環境に優しい商品以外にも特殊商品に強いユニルオパール。

1100℃まで使用可能な銅グリースや800℃まで使用可能なアルミグリース、

NLGI #000～#3まで幅広く粘度を揃えた極圧グリースなどがあります。

すべてをご紹介するには時間もスペースも足りないので、追々紹介していきます。

現在一部の商品は在庫しておりますが、今後ラインナップとしては広げていきます。

工業用の潤滑油でお悩みの際は日本ユニバイト株式会社へお問い合わせください。

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BMW、ベンツ、VW向けFUTURA、LONGLIFE3、ENERGY3
プジョー・シトロエン向け MILLENIUM3、DREAMⅡ
ルノー向け X-TRA、X-TREME
ボルボ向け FE-V

ランドローバー向け SUPREME
FORD向け POWER FE950
Fiat向け ENERGY3、MILLENIUM3
国産ディーゼル向け SUPREME

列記しただけでもこれだけあります。

商品一覧はこちら→　http://www.unilopal.jp/lineup.html

欧州市場のクリーンディーゼル車向け規格でもあるACEA C規格については

ACEA C1、C2、C3、C4 すべての適合オイルがユニルオパールにはあります。

以前書いたACEAについての記事→http://unilopal.seesaa.net/article/405565800.html" target="_blank" style="word-wrap: break-word; box-sizing: border-box; outline: none; color: rgb(202, 32, 23); text-decoration-line: none; transition: all 0.1s ease-in-out; margin-bottom: 0px;">http://unilopal.seesaa.net/article/405565800.html

Unil opalの本国フランスはクリーンディーゼル大国。

実に6割～7割がクリーンディーゼル車とも言われます。

クリーンディーゼル大国フランスで多く使われ評価の高いUnil opalですので、クリーンディーゼル向けのラインナップが多岐にわたるのも納得です。

しかしながら、フランスと日本では走行環境が異なります。

一回の平均走行距離が長いフランスに対して、短距離・短時間での使用が多い日本。

夏場の高温多湿な気候や軽油の質なんかも異なるという話もあります。

渋滞の多い日本ではストップ＆ゴーが多く、内燃機関に負担がかかりやすい状況も多く見受けられます。

最近でこそ正規輸入される様になったシトロエンディーゼルですが、先日こんな相談をうけました。C2規格オイルを使用していたところ、DPFのエラーが時折出るという話。ユニルオパールのラインナップではPSAディーゼル承認のMILLENIUM3が指定オイルになります。 DPFエラーの原因として考えられるのは・・・・・・まずは前述の軽油の質。経由に微量の硫黄分が含まれる場合、DPFの詰まりを引き起こす一因となります。もう一つはストップ&ゴーによる不完全燃焼が発生し硫黄分を含んだ微粒排出ガスがDPFの詰まらせる。

PSAディーゼルの要求規格はACEA C2です。オイルに含まれる硫黄分の規定は0.3%wt以下、硫酸灰分は0.8%wt以下。Unil opalではMILLENIUM3、DREAMⅡがC2規格オイルです。

C2規格オイルでエラーが出るとなると、より硫黄分の少ないオイルが必要です。
（エラーの原因が硫黄分とするならば、という仮定で話を進めます。）

C3規格オイルは硫黄分の規定についてはC2と同等です。

C1、C4規格は硫黄分0.2%wt以下、硫酸灰分0.5%wt以下のため、DPFへの影響はC2、C3規格よりも少ないと考えられます。

このケースではACEA C4規格オイルのX-TRA、X-TREMEをお勧めさせて頂きました。

PSAディーゼルは6万キロ前後でインジェクターが詰まるなどのトラブルも多少報告されているので、純正指定の5W-30から少し粘度を上げX-TRA 5W-40にして密閉性を上げブローバイを防ぐなどの方法も効果的ではないでしょうか？

※純正指定以外の粘度のオイル使用についてはリスクもありますので、ショップの方に相談してください。

エクストレイルディーゼルについて以前ブログに記事を書かせて頂きましたが、マツダCX-5やデミオディーゼルのカーボンの堆積の話も最近は少し耳にします。

ルノーディーゼルの指定はACEA C4。
同じエンジンを使ったエクストレイルディーゼルの指定はACEA C3。

日本国内でACEA C4規格オイルが入手しにくいためC3としているのでしょうか？それともC3でも問題ないとの判断でしょうか？

いずれにしてもよりリスクの少ないC4規格オイルを使用すれば少なくともDPFに対しての不安は多少拭えるのではと考えております。

マツダディーゼルの指定はJASO DL-1で硫酸灰分規定は0.6%wt以下。

これに対してもACEA C4であれば硫黄分・硫酸灰分値は規定を下回るためDPFに対しては使用可能と判断します。DL-1については別の規定がありますので、DL-1指定車両すべてにACEA C4オイルが使用可能ではありません。詳しくは別途ご相談ください。

ユニルオパールオイルはクリーンディーゼル車に求められる高い清浄性もあります。清浄性の高いオイルは、カーボンの堆積を未然に防いだり、堆積したカーボンを洗い流す作用があります。

クリーンディーゼル車に強いユニルオパールのオイルだからこそ、様々な選択肢があります。クリーンディーゼル車のオイルのご相談、お待ちしております。

最後になりますが、各トラブル報告に対して、オイルだけでトラブルを防いだり、解消したりすることを約束するわけではありません。クリーンディーゼル車のトラブルについては様々な要因がありますので、あくまでも一つの可能性としてお考えください。