ステアリングをウッドにするため、ナルディ クラッシックを購入した。。オリジナルのステアリングを外すため、ステアリング プーラーまで購入して、やっと外れた。試行錯誤で1週間、やっと交換できた。ウィンカーレバーが少し遠くなったが、満足。

先週、応急処置したプラグキャップの断線補修の為、プラグキャップを交換した。反対側もケーブルを少し切ってプラグキャップに接続しなおした。ブログには書いていなかったが、昨日、タペット調整(だいぶクリアランスが大きかった)、usbタイプのデッキの取り付けも行っており、車のコンディションも上々。午後から、野外民族博物館に高速を乗り継いでドライブを兼ねてチェックした。以前、あったオイル焼けの臭いなど、抑えれている。よくふけあがり、レッドゾーン近くまで引っ張ることができた。帰宅後、エンジンルームを点検したが、昨日の補修箇所からのオイル漏れは無かった。後はセルダイのブラシを確認すれば、一通り懸念事項がなくなる。他県へのドライブも計画中。

先週、ポイントケース内部にオイル漏れを発見、他にも右カムカバーとカムケースのガスケットからカムケースとカムケース上部カバーからもオイル漏れ。耐油耐熱のゴムシートとポイント部のシールを購入して分解。シールは弾力がなく固くなり、ガスケットも前のオーナーによる紙状のもの。これを交換した。問題は上部カバーで歴代の液状ガスケットで補修の跡が見える。後日、部品購入するまでゴムシート重ねて合わせ＆液状ガスケット盛りで対応。あわせて、プラグも交換した。補修後、近所を1時間程度走行した後、補修箇所を確認したが、今のところオイル漏れなし。しばらく様子見とする。

ドライブシャフトブーツの交換、エアーエレメントにオイルを塗布してドライブ準備完了。セルを回してエンジンを始動して走り始めたが、一旦停止場所でエンスト。セルを回してもエンジンが掛からない。車体を押して下り坂で押し掛けして帰宅。バッテリーを充電してから、ポイント調整を試みる。カバーを開けてビックリ、オイル漏れ＆ポイント磨耗が酷い。カバー内部の掃除とポイント分解、面磨して組み立て。テスターで点火時期を調整したがエンジンかからず。プラグを抜いてみたがスパークしていない。反対側のプラグを確認したら？。プラグキャップの根元でケーブルが断線していた。応急処置をしたところ一発始動。先週の不調もこれが原因と推定。その後、2時間程度、あちこち買い物の足としてドライブしたが、問題なし。復活できた。

先週見つけたドライブシャフトブーツの交換を実施。N専門ショップのでも分割型のブーツを売っているが、高い。調べるとライフと共用できる様子。ライフで分割型のブーツを交換したブログを参考にブーツを購入。左右交換しても1時間程度で終了。ついでにブローバイドレンホースの末端にバイク用のフィルターを取り付け。エアーエレメントもバイク用で作成。