Norautoではこの度、QMI製品の取り扱いを開始致しました。
QMI SXシリーズは発売以来20年、オイル添加剤、ガソリン添加剤、エンジン内部洗浄剤を中心に、PTFEトリートメントの定番ブランドとして数々の反響を得ている添加剤のスタンダードです。
今回ご紹介するのはSX8000です。
https://item.rakuten.co.jp/norauto/sx8-e1000/
エンジンを止めた瞬間から、オイルは重力に従ってオイルパンに流れ落ちていきます。しばらくするとエンジンの金属摩擦面は乾いてしまいます。翌朝、エンジンを始動する時、オイルはエンジン内部の摩擦面になく、冷えて粘度が増した状態でオイルパンにあるのです。
この状態でエンジンをスタートさせれば、オイルが再び循環するまでの間、直接接触した金属摩擦面は、まるでヤスリをこすりあわせるように互いを傷つけ合い、劣化させてしまいます。
これがドライスタートです。エンジン劣化の要因の80％はこのドライスタートが原因です。現代のエンジンはコンピュータ制御されており、エンジンを掛けた瞬間はアイドリングを1000rpm以上（1000rpm=60秒でクランクシャフトが1000回転）に上げます。
想像してみてください！ドライスタートがたった6秒間起こったとしても100回転、すなわちオイルがシリンダー内に無い乾いた状態でピストンはシリンダー内を100往復もする訳です。エンジンが摩耗して劣化しないはずがありません。冬場のコールドスタートはもっと悲惨な状態です。
東京から大阪までの距離を走るよりも、たった一回のドライスタートの方がより多くの金属摩耗が起こるのです！
SX8000はオイル交換の度に使う添加剤とは違います。エンジン作動中に潤滑システムがトリートメントをエンジン全体へ運んでゆき、まず摩擦表面をクリーニングします。
その後、帯電したPTFE樹脂が金属表面に存在する微小な孔の中へ入り込み、摩擦表面の温度が上昇するにつれて膨張していきます。
この膨張したPTFE樹脂が、圧力並びにQMI独自の極めて特殊な定着剤の効果で、金属表面の中へ融合します。
このコーティングは金属と金属との摩擦の可能性がある箇所ならどこででも行われ、エンジン内の金属表面同士はこの頑丈なPTFEの被膜で保護されて、「濡れた氷同士」のように互いに滑り合い、8万km以上その効果を持続させます。
PTFE（ポリテトラフルオロエチレン）は1938年デュポン社の化学者ロイ・プルンケットが新しい冷却剤を開発中、偶然に発見されました。調査の結果この物質は、「地球上で最も摩擦係数の少ない固体物質」ということが確認され、他のどんな物質よりも優れた耐摩耗性、耐温性、化学的抵抗力を備えている事が確かめられました。
現在では『濡れた氷とほぼ同じ摩擦係数を保有する』としてギネスブックにも載っている程です。その後、軍需産業、航空機や宇宙開発などにより莫大な需要が生まれ、今日ではフライパン等に表面処理されたりと非常に広い範囲の目的でその利用価値が認められています。
SX8000エンジントリートメントは、QMI独自のPTFEフォーミュラがエンジン内部の摩擦表面にPTFEの頑丈で、しかも極めて滑りやすい被膜を形成することで、エンジンの内部パーツを二度と乾いた状態で接触させません。
エンジンを掛ける度に必ず起こる、悪夢のようなドライスタートから大切な愛車のエンジンを守る事ができます。実際SX8000でコーティングしたエンジンは、エンジンオイルだけで潤滑したエンジンよりも、エンジン内部の摩耗を最大88％も減少させる事がASTM工業テスト（※1）によって実証されております。
SX8000はQMI社独自の超微粒子PTFEフォーミュラを使用しています。このPTFEの粒子径は、実に0.05～0.5ミクロンと超微粒子のため、金属表面の最も小さいピンホールでもコーティングが可能で完全な被膜を実現できます。SX8000はオイル交換の際にオイルと一緒に流れ出てしまう添加剤と違って、一度処理すれば摩擦表面すべてに接着し極めて滑りやすい頑丈な被膜を形成するので、乗用車の場合通常の走行で80,000km以上持続します。
注意事項
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新車の場合コーティングの効果が持続しない場合がありますので、5,000km走行後またはナラシ運転終了後にご使用ください。 |
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無機モリブデン（二硫化モリブデン/MOS2）を含有しているオイルや添加剤との併用は出来ません（有機モリブデンの場合は併用可能）。併用しますとSX8000の効果が現われません。 |
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無機モリブデンを含有しているオイルや添加剤を使用していた場合、SX8000を注入する際のオイル交換時にQMI SX6000エンジンクリーンでフラッシングの上ご使用ください。 |
消費燃費とオイル消費の大幅な減少
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