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オープンカーと、スポーツカーが好物です。 ホームページはただの自己満足にすぎないモノなので、 生暖かい目と、広い心で眺めてやって下さい。
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 DSC01925.jpg

ふんふんふ~ん♪



DSC01926.jpg

ホントなら、ここから少量のオイルを足すべきですが・・・・



DSC01927.jpg

電源を接続いたしまして・・・・



DSC01930.jpg

一月以上ぶりに、火を入れまーす。
通常はやりませんが、オイル下がりしていると思われますので、しばしアイドリング・・・



DSC01934.jpg

天候などは意に介さず、磨きをかけまして・・・



DSC01945.jpg

ひゃっほーい!!
関越トンネルです。
が、コレを抜けると、大抵・・・・



DSC01947.jpg

ほーら、どしゃ降り。(大笑)

汚すために磨いたようなモン。全て承知・・・というか、予想の範疇なので、問題なし。
そんなわけで、エリーゼの引っ越し完了です!

マンションに着いて、暴風の中ボディカバーをかけようとしたので、カバーが暴れて暴れて。
無傷だったiPhoneを、ポケットから落っことして傷物に・・・。
これが一番ショックだったwww
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2013年4月7日 14:04  | エリーゼ  | COMMENT(0)  | TB(0)



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 なんとなくまだ正月気分の抜けないあおえりです。
個人的に恒例になっております、年間走行距離を確認しておきたいと思います。
 
まずは、2012年1月4日時点。


 
120104時.jpg

納車は2007年4月1日だったにも関わらず、何故に1月4日起点で確認しているのか?
答えはまったく単純でして、当初全く考えていなかったから。(爆)
エリーゼ買ってから、いろんな方のブログを拝見したり、先輩オーナーの皆様方とお付き合いさせていただく中で、走行距離に関するものが少なくなかったので、急に意識した次第。
2007年当時は新潟県在住でして、正月に実家から帰って来るのが3日だったんですね。
ところが2008年の1月は、SACLAMさんに車が行っていたので、記録を付け始めたのは2009年からとなっております。
 
さてさて、そんでもって2013年1月4日時点。

 
130104時.jpg

53,923kmという事で、2012年1月4日~2013年1月4日の1年間の走行距離は、7,828kmとなりました。
 
2009-2010:9,399km
2010-2011:10,900km
2011-2012:10,047km
以上が過去の実績となっておりますので、いきなり大幅に実績ダウンです。(笑)
やっぱりアレですな。何処へ行くのにも新潟や仙台からとは距離が違うのが、大きな理由ですな。
新潟時代は、会社終わってからのドライブが大好きだったのと、仙台時代(2009年~)は、焼き肉食うだけのために東京行ったりしてたのが効いてますね。(爆)
埼玉に戻ってからは、走るステージが少なすぎるのと、渋滞が嫌いで、あまり遠出しなくなったのが影響していると思われます。
 
現在6年目の我がエリーゼですが、今年はもっと減るかもしれませんね。
でもまあ、ボチボチそうなってきても良いのかもしれません。
1台体制なので、保管モードというわけではありませんが、現実今も絶賛故障中ですしwww
それでもやっぱまだ、乗換気分にはなれないわけですよ。
長持ちしてもらわねば困るので、距離は自然に減るままに任せましょう。
 
しかし、こうして集計してみると、新潟の変態お嬢の走行距離は、やっぱり異常としか・・・
ホントはスタッドレス着けて、冬もバンバン乗ってんじゃねぇの?あの人・・・(大笑)
 
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2013年1月5日 14:41  | エリーゼ  | COMMENT(0)  | TB(0)



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 さ。装着編参りましょ。
何時ごろ行けばいい?に対するSメカの答えは、「ウチ、9時からやってますよ。」。
もうね、300km超の距離とか、全く考えていない鬼のような回答ですよね。
でもね、彼はおっさんという物を、甘く見ています。

 
DSC_6253.jpg
よゆーこいて午前4時起床。5時には出発してます。台風のおかげか、気持ち悪いほど綺麗に2色に分かれた空の下、順調に北上。開店の9時ドンピシャリに、見事到着。ザマー見ろwwwww


DSC_6267.jpg
1年半ぶりに颯爽と入店。憧れのペンスキーは、仕様変更=オーバーホールの整備を終え、床に陳列されておりました。


DSC_6279.jpg
ノーマルのビルシュタインと比べますと、ケースからロッドからひと回り太いです。これだけで期待が膨らんじゃいます。


DSC_6295.jpg
さっそく取り付け。リアを装着してみると、自然と車高が10mm程下がってしまいました。
本来、このペンスキーは、エクシージやエリーゼRを使って開発された物らしく、1ZZモデルとは細部がまた違うらしいですね。フロントの調整幅はリアより広いので、リアのスプリングに5mmばかりプリロードをかけて車高を上げ、フロントとバランスを取っていただきました。

 
DSC_6343.jpg
リアのサブフレームも違うため、別体タンクの固定場所に困りました。
フレームに取り付けると、奥のほうに隠れ過ぎてしまいます。カウルに穴開けてタイラップ固定しました。
熱・・・大丈夫かな・・・・と、思わなくもありませんwwww
ま、不具合出たら、また考えるとします。


 
DSC_6345.jpg
リアが違えば、フロントも違う。(爆)
メンテナンスハッチの中は、Rよりも隙間が無かったそうです。
何とか固定は出来ますが、運転席側はこれまた減衰圧調整ダイアルを回すことができません。


 
DSC_6349.jpg
なので、いじりたい時は、手で「クイッ」っと回して露出させます。(大笑)
なんなん?なんなん?ロータスって。(爆)

 
DSC_6334.jpg
最後にアライメントをとって、ようやく終了。
フロントのトーを0に戻して、キャンバー調整しました。

走ってみた感じは、第一印象良いです。
ピロなので突き上げを心配してましたが、ノーマルビルシュタインと大差無い印象です。
馴染めば乗り心地は良くなるでしょう。
メカさんが言うとおり、高速道路くらいの速度域になると、路面の凹凸のいなし方は、ノーマルよりしなやかです。
旋回時の手ごたえも申し分無く、汗ばむ量がかなり減ります。(笑)
1ZZモデルへの装着は初めてだったようですが、馬力が無い事もあり、完全に足回り大勝利のバランスです。
なんぼ踏んでても、破綻しないんじゃなかろうか・・・とさえ思えます。
減衰は、伸びも縮みも最強から丁度半分の位置ですが、発生したピッチングの治まりも早く、よく動いているのが感じられます。
もっともコレは、ビルシュタインがお疲れ気味だったのもあるとは思いますが。

総じて、クォリティの高いサスペンションです。お値段だけのことはあります。
1ZZ+自分の腕には、間違いなく生かしきれないレベルのモノだと感じます。
でも、買っちゃったのはしょうがないので、馴染んできたら減衰弄って遊んでみます。wwww
2012年9月30日 09:47  | エリーゼ  | COMMENT(4)  | TB(0)



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 え~そんなわけで・・・・
縁あって、サスペンションキットを購入いたしました。
 
 
DSC_6263.jpg

本当であれば、装着部分だけ日記にすればいいのだけれど、購入に際してのやり取りが面白かったので、1本書いてみるテスト。(笑)

きっかけはお友達のみやもっちゃんさんの、「俺のサス買わない?」でした。
周知の通り、Kエンジンとトヨタエンジンでは、リアサスに互換性が無いのですが、みやもっちゃんさんのサスは全長調整式。目一杯伸ばしたら、たった1.5cmの差でした。
この、寸止め加減が火をつけ、「サスキット欲しい病」が見事に発症。当然、「どこそこを〇〇秒で走りたい。」とかではなく、「違う味も味わってみたいかな。」レベルの話。(爆)
そんな折、ちょっと聞きたいことがあってガレージ・エディフィスに電話したら・・・

「ペンスキー、中古出ましたよ。」と悪魔の囁きが。

「ちょwwおまwwwそれを早く言くぁwせdrgftgyふじこlp;@!!」

一も二も無く飛びついた私を、誰が責められましょう?
物は3レース、150km程使用した物。車両売却に伴い、取り外して単体で売却との事。元オーナーさんのご好意で、格安です。
まあ、元が61万くらいするので、格安といっても何かしら新品の車高調が手に入るくらいの値段ではあるのですが、そこはみんカラのパーツレビューでも見当たらないくらいのペンスキー。迷ってる暇はありません。
サーキット仕様のこれを、オーバーホール兼ねてロードorサーキットへ仕様変更して組み込む・・・まで依頼した所で・・・

「バネはどうします?」と、Sメカ。

ば・・バネ・・・だと?仕様変更にバネは含まれないのか・・・・
と愕然としていると、ここでSメカより信じられないお言葉が。

「F:8kg R:10kgで良ければバネあげますから、工賃もらっていいですか?」

何ということでしょう。耳を疑っている暇もありゃしません。勿論、即答いたします。

「やだ。」

Sメカ:「えっ・・・・・・・・(こいつ、工賃すら払わない気か・・・)」

誤解の無いように申し上げますが、常にこんなサービスがあるわけではございません。
このペンスキーのサスキット、当然、エディフィスのお客さんでサーキット派の皆さんに装着例が多いのですが、その場合、標準のバネは、すぐに変えられてしまうケースがあるんですね。
で、お客さんが破棄していったバネが、今回転がっていた・・・と。
決してエディフィス行って、「バネくれ。」とか言わないようにねwwwww

しょーがないので工賃は払う事にして、次は作業日の決定です。
この話が持ち上がったのが、8月頭の頃でした。9月に入るとギチギチに忙しくなるので、8月下旬頃には装着したい。
なので・・・
「仕様変更の時間が必要だよね?作業いつ頃にする?」

Sメカ:「こっちまだ暑いんですよね~。」

「何?やっぱ今年は暑さ厳しいんだ?で、いつ頃にしようかね?」

Sメカ:「今年酷いですよ。暑いんですよね~。」

「・・・・・・・・やりたくないんだな?・・・・」

なんてこった。しばらく見ないうちに、ガレージ・エディフィスが、世田谷演芸場っぽくなっとる。

ま、太っ腹な対応をしてもらうんだ。本当の理由はわからんが、納期ぐらい気持ちよく譲ろうじゃないか。と、お楽しみは2ヶ月先の9月末までお預けになったのでした。

装着編へつづく・・・・
2012年9月30日 01:08  | エリーゼ  | COMMENT(0)  | TB(0)



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 こちらでは暫くぶりになってしまいました、あおえりです。
ぶっちゃけ、珍しく多忙でして、5月に訪れた北海道に、6月は「9泊」!という勢いで出張してたりしました。
本日は、3週間ぶりにエリーゼと触れ合った次第です。

さて・・・その本日なんですが・・・
誰しも、全ての事象が神のようなタイミングで重なった、奇跡のような出来事を体験したことがあると思います。
本日の私、まさしくソレでございました。

それは、自分のエリーゼのブレーキディスクの確認の為と、他人のエリーゼのチェックランプ点灯のお祝いに(笑)、オーセンさんを訪れた帰りに起こりました。
いつものようにド渋滞の環八を抜け、R17よりは多少はマシだろうと、R254へ入って、しばらく走った時のコトです。
こちらも今にも止まりそうな渋滞で、嫌気がさした私がタバコに火をつけようとした時、不意に前が進みました。

とっさに踏んだアクセルの量、
シフトノブに置いていた左手、
ライターを握りハンドルに添えられていただけの右手、
恐らくはそこにあったであろう轍、
トーイン設定で轍の影響を受けやすい前輪、
完全に真っ直ぐでは無かったであろう切れ角、

これら全てが原因となり、タイミングもピッタリ噛みあったのでしょう、いとも簡単にハンドルがクルッ!と回り、右車線にいた私のエリーゼは、
右前から中央分離帯の縁石に、ゴシュッ!!という音と共に接触しました

うあああ、やっちまった~!うそやん・・・・・orz

しかし、車列は動き始めています。冷静に冷静に、走行可能かどうかチェックします。
ハンドルのセンター・・・・ズレて無い。
2~3度の車線変更・・・・特にいつもと違う感触は無い。
ふう。走行に問題は無さそうだ。後はカウルの損傷がどれくらいか・・・・
ガラスコーティングは、部分的にかけられるのかなあ?・・・・などと考えつつ、しばらく先のコンビニで停車。
ようやく、ドッキドキの破損状況の確認です。
 
P1020609.jpg

あれ?・・・・・傷はドコ?・・・・・・・・
スピードは出てないとはいえ、多少の跳ね返りはあったくらいにぶつかってるんだけど。


 
P1020607.jpg

ずずいっ!っと寄ってみると、RE11のサイドウォールに、半周以上に渡る接触跡が。

こ・・・これだけ?
これだけで済んだ・・・・だと・・・?


 

 
P1020608.jpg

さらにさらに。
ホイールにガリ傷すら無い・・・・だと・・・?
 
RE11頑張った!
すっげー良い仕事した!!
はみ出てるのも、悪いことばかりじゃ無い!!!
 
接触した角度、
スピード、
とっさに戻したステアリング、
これらのタイミングも、見事に噛みあったのでしょう、奇跡の無傷でありました。
 
油断は怖いですね。これからは、もっと気をつけねば。
トーも0くらいに戻そうかな・・・
2012年6月30日 18:55  | エリーゼ  | COMMENT(4)  | TB(0)



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