プジョー、「３０８ＣＣ」に新型６速オートマチックトランスミッションを搭載し５月７日より販売を開始

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2010年 05月 07日

プジョー、「３０８ＣＣ」に新型６速オートマチックトランスミッションを搭載し５月７日より販売を開始
～「ユーロ５」対応エンジンとの組み合わせで、燃費が約１７.２％向上～

プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社（本社：東京都渋谷区、社長：ティエリー・ポワラ）は、プジョー３０８シリーズのクーペカブリオレ、「３０８ＣＣ」に６速オートマチックトランスミッションを搭載した新「３０８ＣＣ」を５月７日（金）より全国の正規販売店網、プジョーディーラーネットワークにて販売を開始した。

「３０８ＣＣ」は２００９年６月に日本導入、スタイリッシュなスポーツクーペとオープンエアモータリングのカブリオレ、という２つのドライビングプレジャーを併せ持ち、電動メタルトップを採用したフル４シータークーペ･カブリオレモデル。

新「３０８ＣＣ」は、３月１７日よりプジョーオフィシャルホームページ内、スペシャルウェブサイトにて装備・仕様を公開、２ヶ月弱に亘る予約注文を経て本格導入が開始される。

今回、３０８ＣＣに搭載される新型６速オートマチックトランスミッションは、ＰＳＡプジョー・シトロエン社とアイシンＡＷ社との共同開発による新型トランスミッションで、プジョー全ラインアップ中、３０８ＣＣに初めて搭載されます。同トランスミッションは、摩擦ロスを最小化すると共に、優れたパフォーマンスを発揮、スムーズなシフトチェンジと高い静粛性が最大の特徴です。さらに２速から６速のロックアップ領域を広げることで、ダイレクトなドライブフィールとクイックなシフトレスポンスを実現。

また新型６速トランスミッションの搭載と同時に、搭載されているツインスクロールターボエンジンが、欧州の排出ガス規制の新基準「ユーロ５」対応エンジンに変更されました。燃費は、これまで３０８ＣＣに搭載されていた前エンジン（「ユーロ４」対応）と比べると約１７.２％も向上している。
また、最高出力が従来の１０３ｋＷ（１４０ＰＳ）から、１１５ｋＷ（１５６ＰＳ）にパワーアップしました。装備・仕様については、「ＣＣＰｒｅｍｉｕｍ（プレミアム）」のアロイホイールが１６インチから１７インチに変更になった。

日本に導入されるモデルバリエーションは、前述の「３０８ＣＣＰｒｅｍｉｕｍ（プレミアム）」、シート、ドア内張り、及びダッシュボードまでレザー仕上げの“インテグラルレザー仕様”を採用した「３０８ＣＣＧｒｉｆｆｅ（グリフ）」の２種類、いずれも右ハンドル。同モデルのボディカラーは全８色を設定、またインテリアカラーは受注生産色を含めブラック、グレージュ、ヴィンテージの全３色が設定。

車両本体価格は「３０８ＣＣＰｒｅｍｉｕｍ」が４２０万円で価格据え置き、「３０８ＣＣＧｒｉｆｆｅ」が５万円高の４６０万円（消費税込み）

＜モデルバリエーションと価格＞

機種	内装	ﾄﾞｱ数	ﾊﾝﾄﾞﾙ	ｴﾝｼﾞﾝ排気量	ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ	メーカー希望小売価格（消費税込）
308CC Premium	ﾚｻﾞｰ	2	右	1,598cc	６速AT	\4,200,000
308CC Griffe	ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙﾚｻﾞｰ	2	右	1,598cc	６速AT	\4,600,000

プジョー・シトロエン・ジャポンでは、同モデルへの新型６速オートマチックトランスミッション搭載を機に、プジョー３０８シリーズの主要モデルラインアップに、順次新型６速オートマチックトランスミッションを搭載し発表・発売していく予定。
同社は、２０１０年にプジョー初のクロスオーバーモデル、またスポーティークーペ等、様々なニューモデルを市場に投入の予定。

新型３０８ＣＣの主な変更点

◆ 欧州の排出ガス規制の新基準「ユーロ５」に対応した、新エンジンの搭載
これまで３０８ＣＣに搭載されていた前エンジン（「ユーロ４」対応）と比べると、燃費は約１７.２％も向上。
◆ 新型６速トランスミッションの搭載
プジョー４０７シリーズに搭載されている“第１世代６速ＡＴ”と比較すると、ミッションの磨耗ロスを最小化し、スタート＆ストップが多い日本における走行パターンを考慮し、開発された新型６速トランスミッションが、今回３０８ＣＣに搭載される“第２世代６速ＡＴ”である。スムーズなシフトチェンジと高い静粛性が特徴で、特に２速～６速のロックアップ領域を広げることで、よりダイレクトなドライブフィールとクイックなシフトレスポンスを実現した。