日本ではチト忘れられそうになりがちなスポーツSUVといったジャンルのマツダCX-7.

先日、Eu仕様はマイナーチェンジしてディーゼルにNOx吸蔵還元システム=SCR（DNOx）を搭載して販売すると発表しました！

http://www.greencarcongress.com/2009/08/diesel-cx7-20090818.html#more

NOxを一度NOx触媒に吸蔵（貯めて）、HCとかCOの生ガスやUrea水（尿素水）で触媒上で窒素やCO2へ還元します。
CX-7もアメリカで売られたAUDI Q7 ディーゼルとかと同じUrea（尿素水）を触媒へ向けて吹いて還元する方法を採用してきました。（今のところこの方法が一番メジャーなNOx還元方法のようですね）

これで今や厳しいディーゼルエミッション規制に対し、後処理技術としてPMはDPF・NOxはSCRでエミッションをクリアする法則がローンチされつつあります。

DPF上流には再生するためにDOC（ディーゼル酸化触媒）も装着され、その後方にSCR触媒が装着されて・・・凄く高級な排気システム!!　決して悪路でお腹を打ったりは容易く出来ませんね～。

DPFのPM再生には軽油を使いますが、SCR触媒のNOx還元は尿素水を使うので別途尿素タンクが必要になります。
今やスペアタイヤが無い車両のも多いので、その空いた空間に搭載したりしてるでしょう。

そんでもって、高級な排気システムになってしまう理由その2。センサーもいっぱい装着される。
酸化触媒やDPF、SCR触媒さん達の前後には必ず排気温度センサーやラムダセンサーやらNOxセンサーやら必ず同時に装着されますから、これでまた高いものになっちゃいます。

今までディーゼルエンジンを燃やすだけならスロットルバルブもEGRもラムダ・NOx・排気温度センサーも後処理も要らなかったのに、こんだけシステムが複雑で壊れた時になったら大変そうですね～。

ワランティーが効く条件で乗らないと痛い目に合いそうです・・・。