Peugeot 406Coupeと別れてRoadster RF ＋ 308

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今年7月末の納車から3ヶ月半 8,500Km走った208のインプレッション。

 

＊燃　費・・平均値　　　14Km/L

　　　　　　市街地　　　11Km/L　　　　　　　　

　　　　　　高速道　　　20km/L東京往復760Km時（エアコンはON） 

＊故　障・・無し（純正ナビが時々変になるが、気にしてはいけない）

＊整　備・・初回点検を2週目に実施（リコール対策部品の交換）

　　　　　　　　

＊エンジン

　3気筒1,200ccの小さな心臓は、中速域のトルクの出し方が上手です。

車両が軽量な事もあってダイレクトに加速していく感じは、余裕のある心臓と表現する方が
正しいかもしれません。

振動は3気筒だと聞かなければわかりませんが、もしわかったところで「何か不満でもある？」
と心臓に怒られそうです。

高回転までストレスなくヒョイっと回ってしまいます。

 

＊ミッション

　５速(ETG)シングルクラッチのセミオートマは、普通のトルコンATと違って馴れが必要です。
特にMTの経験が無くトルコンに馴れた方には、ちょっと驚く(怖い！)こともあると思います。

しかし、このセミオートマのシステムを最初から理解しておけば、特に驚く事も怖がる事もなく
楽しく208を操れますので、以下にシステムの解説をいたします。

 ＜システム概要＞

　　この車のエンジンルームの中には「小さいオジサン」が居て、運転手の顔色を見ながら、
　クラッチ・ギヤ・スロットルの操作を一人で担当しています。

・クラッチ操作はかなりお上手で、必要最低限の回転数でクラッチを滑らかに繋ぎ、ストール
　寸前でスッと切っているのがわかります。

・ギヤの操作は凡人並で、１速から2速へのシフトUPはちょっと遅い感じですが、後はOKです。

　たぶん1速が左上・2速は中央上のタイプだと思います（笑）

・スロットル操作はお上手で、減速時のブリッピングはとても上手く回転数を合わせています。

　

　オジサンなので疲れる時もあるのか、稀に間違ったりする事もあるりますが、あの狭くて暑い
　エンジンルームで文句も言わずに仕事をこなしている事を考えると、文句どころか感謝すべき
　だと思います。

 

＊操縦性・乗り心地

　これは素直に驚き！

サイズを超えた乗り心地の良さ・優れたとかキビキビとかそうゆう言葉で語れない楽しいハンド
リング・小さいオジサンのおかげで得られるダイレクト感、これはトルコンでは味わえません。

 

＊総　　括

　間もなくNEW308がデビューしますが、あれはあれできっと良い車だと思います。

でも、もう少しサイズが小さい(特に幅)のが・・・と思う方もいるでしょう。

小さなフランス車の醍醐味(ビユーン・カチャ・スッ・ヒョイ)を味わいたい方もいるでしょう。

MT好きでも渋滞の時はATが欲しくなる時もあるでしょう。
208ETGはこれらの欲求を満たすには、とっておきの１台だと思います。
 

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　今年のFBMは快晴のもとで行われましたが、この季節になると青空を見るたびに、
私の心はFBM(Flight Boy's Memory)!
子供の頃から飛行機が好きで、よく飛行少年と言われていました。

　写真の飛行機は、今から33年前に製作したPitts Specialという機体で実機は
アクロバティック競技で今も活躍していますが、これはその1/3.5スケールです。
完成まで1年以上もかかった20代最後の作品ですが、今もそのままの状態で保管
しています。

エンジンは34ccのガソリン、当時の模型用エンジンはグロー燃料が主流で,大き
くても10ccと言えばその大きさがお分りになると思います。

 

　機体の素材は 檜・航空ベニヤ・バルサ・FRP等ですが、素材の切り出し・接着
整形と、気が付けば夜が明けていたなんて事がよくありました。

一番困ったのは「塗装」で、こんなデカいの塗る場所が無いし・・・・と悩んで
いたら、友人の紹介で板金工場を夜間お借りすることができました。

模型飛行機の塗装は難しく、バルサの表面にカバー材となる絹や紙を貼り、その
上に塗装しますが、基本的にパテは使いません。下地の整形が命！でカバー材の
目止めとしてベビーパウダーを塗料に混ぜたものをサフェイサーの代わりに塗り
ひたすら研ぎます。　
着色はラッカー・仕上げは耐燃料対策として2液のクリヤウレタンで塗装します。

まだ若かったのでパワーもあったし、情熱はもっとあった。

　飛行性能ですが複葉機って難しいのですよ！　
穏やかな機体もありますが、アクロバット用に作られたPitts Specialは全長も
翼長も極端に短い！
車に例えると・・

チョロＱ並のショートホイールベース

古い911並のナロートレッド

要は安定が悪いという事なのですが、その安定の悪さがアクロバティックには
欠かせない条件なんですね。

 

　下の写真は上記写真 Pitts Specialの後ろに写ってるSuper Decathlonです。
これは実機の1/4スケールで、エンジンは4サイクル2気筒の水平対向の20ccを
積んでいます。
当時はシトロエンGSAパラスで、飛行場まで運んでいました。

 

　こんな若い時もあったんですね～。

最近は手軽さから小型の電動ヘリで遊んでいますが、たまには飛行機！！

しかも昔のデカいやつ！　

昔の様に飛行少年に戻りたいと想う今日この頃です。

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　黎明期のころから時々参加していたFBMですが、Coupeの10周年に合わせ、
一泊で参加してきました。
グランドには8台のCoupe がそろいましたが、偶然！噂の高校生とそのお父様
にもお会いすることができました。

FBMの詳細はコンドウさんのブログで・・・たぶん


 

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　この車は2009年11月～2013年10月までの4年間、通勤快足としていました。

それまでの通勤快足406V6が、135,000KmでACコンプレッサーの故障とアイドリング不調に
陥ったため、程度の良いSportを探し中古で購入しました。 

　
　当時Sportの中古車市場は、東京3件・横浜1件・滋賀1件・愛知1件と少なく、これら全ての
現車を見て、東京の40,000Kmの個体を購入しました。

お店の「無傷美車」とのうたい文句は大嘘で、ボンネット・左右フェンダー・前側右ドアは塗り
直してありました。

お店の人は無傷だと信じていましたが(笑) 私は若い頃に板金屋でアルバイトしていた経験があり
再塗装は見ればわかりました。

フロントガラスには40,000Km程度では到底付かない筈の無数の細かい傷、おそらく高速道路で
砂利を積んだトラックの後ろを長く走ったか、サハラ砂漠でも走ったのかそれが再塗装の証拠に
もなりました。

幸いなことに再塗装は表面だけでパテ付等は無かったので、やはりサハラ砂漠だと思います(笑)
エンジン・クラッチ・ギア・サスは全て満点でした。

V6に比べるとやはりエンジンが軽いのでしょうか、すっと向きを変えることができるハンドリング
素晴らしい乗り心地、燃費の良さ(高速は14Km/L)。

本国ではエンジンだけちょっと大きな普通のモデルだそうですが、こんなに気持ち良くなる車は
残念ながら日本には無いのですね～。 

　2.2Lのエンジンのちょっとおかしな部分を紹介すると、吸気カムシャフトのプーリーにゴムの
ダンパーが入っています。（排気側にはありません）

タイミングベルト交換を51,000Km時に行いましたが、なぜこんなに早くしたかというと、この
ダンパーが潰れてカチンカチンと異音が出はじめたのでついでにタイミングベルトも交換しました。

タイミングベルトの衝撃吸収は、クランクプーリーに内蔵されたゴムダンパーで行うので、この吸
気カムのダンパーは何なの？とディーラーに聞いたところ

「良くわからないが、騒音防止目的かな・・」とのこと、私はフランス人の気まぐれだと思います。 

　売却するまでの4年間で80,000Km走り、オドメーターは120,000Km程になっていましたが、
エンジン・クラッチも全く問題はありませんでした。

何より凄いのはサスのダンパーで、ヘタリも無く ちゃんと機能していました。

406V6も135,000Km走ってもダンパーは問題無しだったので、プジョー自家製のダンパーは大し
たものだと思います。

 

 

　通勤事情に伴いSportを売却することになりましたが、車の本質とは何かを再認識させられる
良い車でした。

このような車は、本来もっと売れるべきだと思うのですが・・・・

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　早いもので406Coupeを購入してから10年経ちました。
この10年間に走った距離は 74,600Km 使ったガソリンは 8,540L 事故も破損も無く　
今だ綺麗な状態を維持しています。
一方 私の人生は この10年 どれだけ走ったのか どれだけ消費したのか不明のまま！