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新型Z4が、ついに本国で発表になりました！

BMW Japanの特設ページでも、早くも情報が公開されています。

伝統的なロードスターフォルムに精悍なフェイスを備え、とてもスポーティーです。

ボディは水平基調ながらサイドに強い後ろ上がりのキャラクターラインを刻み、前傾姿勢も創出しています。

キドニーグリル内が縦スリットではなくメッシュ状になっているところも、新しいです。

リアビューも、伝統的なフォルムに新しいデザイン要素が組み合わされています。

L字型に光るリアコンビネーションライトが、ボディサイドから突出しているかのようにワイドに広がっているのは、i8以降のBMW流儀です。

1枚のパネルで成り立っているように見えるトランクリッドの後端が、逆反り状に突出している造形もすごいです。

（プレス鋼鈑ではなく、成形素材なのかもしれません）

タコメーターが反時計回りにデザインされているフルデジタル液晶メーターパネルは、BMWオペレーティングシステム7.0により多彩な表示と操作を可能にしています。

太く短いシフトノブは、その脇に配されたSTART-STOPボタンなどと合わせ、最新世代BMWに共通のディテールになりそうです。

新しいデザインや電子装備に目を奪われがちですが、やはり新型Z4の最大の魅力はさらに磨かれた走りにあると想像します。

先代が備えていたリトラクタブルハードトップをやめ伝統的な幌屋根に戻した1番の目的は、軽量化にあると思われます。

トップグレードであるM40iは、340ps・0-100km/h加速4.6秒という第1級の加速性能を持っています。

オプション装備には電子制御ダンパーやMスポーツブレーキ等を揃え、スポーティーにもラグジュアリーにも仕立てられそうです。

新型Z4はカリフォルニアのぺブルビーチで発表される際には、歴代Zシリーズ（Z1,Z3,Z4,Z8）の全車も合わせて展示されました。

ロングノーズ・ショートデッキの2座ロードスターには、やはり普遍的な美しさがあると思います。

（元愛車を、ちょっと懐かしく思ったりもします）



ところで・・・



Zシリーズの「Z」は、どういう意味が込められているのでしょうか？


「Zukunft」（ドイツ語で「未来」）を意味しているとされていますが、個人的にはもう一つの理由があるかもしれない、と思っています。

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抜群の空力（Cd係数0.22）と超軽量設計（諸説あり350kgまたは430kg）を生かし、エンジンは非力（32～40馬力）ながら最高速度は200km/hにも達したとのことです。

空冷リアエンジンなので機能的には不必要なキドニーグリルは極限まで小さくされており、個性的な表情です。

（もしZ4や507のような横長で薄いグリルなら、整ったスタイリングになるようにも思えます）





ドアは無く、一体型のルーフ＆ウインドウを開いて乗り降りする構造になっています。

衝突安全等の基準から、現代では認められない構造＆素材なのかもしれませんが、自動車の可能性を感じさせる１台です。




そしてルイジ･コラーニは、その後もBMWをベースに斬新な提案をします。




M2（1981年）という名前の、BMW M1をベースとしたデザインスタディです。







空力を最優先したスタイリングなのでしょうが、ここまでくると公道に適さないのはもちろんサーキット走行も厳しいように思えます。

空力の可能性への飛躍的な提案、といったところでしょうか..？






BMW Turbo（1972年）

ミュンヘンオリンピック開催とBMW博物館を建設した記念としてBMWが製作したコンセプトカーで、BMW初のターボエンジン搭載車です。

ガルウイングを初採用したミッドシップ・スポーツカーで、そのターボエンジンは2002 Turbo（1973年）、デザイン・コンセプトはM1（1978年）に引き継がれ量産されました。






最高速250km/h・0-100km/h加速6.6秒と、当時として第1級の走行性能を持っていました。






衝突安全性を考慮した構造も初採用され、斬新な操作系を備えていました。

時代を超越した車です。

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先日、ミラフィオーリ2018というイベントに、とある事情がありお邪魔してきました。

（毎年モリコローパークで開催される、一般参加型の欧州車の祭典です。）

国も時代も様々な車が参加されていましたが、BMW Z1を久しぶりに見られて嬉しかったです。


ちなみに私がZ1を初めて見たのは大学生時代で、Z1に関する事前知識がなかったこともあり、強烈な衝撃を受けた記憶があります。

その頃と違って、現代はインターネットによって様々な情報が手軽に入手できるので「こんな車見たこと無い...！」と驚くことは少なくなりましたが、ネットがあるからこそ超希少な車の情報に巡り合う事もあります。


例えばBMW Group Classicというアカウントでは、BMWのクラシックカーの美しい写真が公開されていますが、まれに希少車や珍車？も登場します。

中でも印象的なのが・・・


  

これはBMW 507 Loewy Concept（1957年）という車で、名車BMW 507をベースにフランス生まれの工業デザイナー Raymond Loewyが未来的なボディを被せたワンオフ車両のようです。

（３代目のコルベットにも少し似ていますが、全く別の車です）






キドニーグリルは無く、フロントのBMWマークは運転席寄りに配し、リアランプは突出させるなど、とても個性的です。








同様にBMW 507をベースにしたワンオフ車両では、有名デザイナー ジョバンニ・ミケロッティによる作品 BMW 3200 Michelotti Vignale（1959年）もTweetされています。

打って変わって直線基調で、ちょっとアメ車っぽさも感じます。この車もBMWマークが控えめですね。






このBMW 2002 GT4 Frua Coupe（1969～70年）は、個人的に好きな車です。

BMW 2002tiをベースにイタリア人デザイナーのピエトロ・フルアが製作した車で、バージョン違いを含め複数台数が存在するようです。（ミニカーも販売されていました）

そのうちの1台は堺市ヒストリック･カー･コレクション（Doi BMW Collection）にも保管されています。

フロントフェイスは精悍で、ベースとなった2002との共通部分が見出せないほどスポーティーなフォルムです。






リアハッチはテールエンドまで長く伸ばされ、GT4という名前（4人乗りGTという意味）の通り、居住性や積載性も重視していることが窺えます。

BMWマークをＣピラー部に配すのは、BMWクーペの隠れた伝統？ですね。






ちなみにピエトロ・フルアはこの他にも、Glas GT/BMW 1600GT（1964-68年）やBMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupé（1967年）など、後にBMWに買収され引き継がれるハンス・グラース社の市販車・試作車のデザインにも関わっています。






フルアはそれ以外にも、多数の試作車を製作し、BMWに提案したようです。




そして先日、ある方のブログで初めて知ったのが・・・


BMW 2800 Spicup（1969年）というコンセプトカーです。

内外装色は鮮烈で、ボディ各部のデザインも近未来的に斬新です！

BMW 507をベースに、イタリアのカロッツェリア ベルトーネが製作した車で、ルーフは電動スライド式のハードトップが備わっています。

（三菱RVRオープンギア と似た機構です。）

SPICUPという名前は、スパイダー+クーペという意味のようです。





エンジンカバー部分を残して開くボンネット、芸術作品のような内装など、新しい提案が随所に盛り込まれています。

ちなみに開閉式のヘッドライト・カバーは、ベルトーネはその後他社の市販車（ランボルギーニ・ハラマ）にも採用しています。