欧風Rosso　１２年目からさらに熟成!!

お待たせしました。某レースゲームのようにプロローグの後、
本編がなかなか出ない感じになりましたが更新しま～す！！（＾_＾；）

１月４日 ＡＭ

フランクフルトを出発し、シュトゥットガルトへ向けて、
たまに左車線を矢のように駆け抜けていくハイエンドカーに
一喜一憂しながらアウトバーンＡ６７号線→Ａ６号線と順調に走ります。
　　　　　
画像の９９７以外にも、麻布あたりでボーボー言ってるアストンからは想像できない
悪魔的な快音を残して、ヴァンテージ（音から言ってＶ１２かな・・）がカッ飛んでいきました。
いいなぁ、スーパースポーツが役目全うできて・・（＾_＾；）

とりあえず街まで行って、そこからツッフェンハウゼンまでの行き方を
確認しようと思ってたのですが、Ａ６号線からＡ８１号線経由で
シュトゥットガルト入りしたため、街の中心部に行く途中に
ツッフェンハウゼンがあり、すんなりポルシェミュージアムまで着いてしまいました（＾_＾；
　　　　　
駐車場にもポルシェの姿がチラホラ。
　　　　　
ケイマンＳ＆９９７カレラ４
　　　　　
パナメーラ（このエアロは社外？）

　　　　　
そしてビッグバンパーのスピードスター＆スピードスター ターボルック。
グレーのはナンバーが付いてないので場外特別展示車？さくらか？
　　　　　
何とも無粋な写真ですが、左が本社ショールーム、中央奥が本社・本社工場、
右上から迫り出している建造物がミュージアムです。

ミュージアムでかすぎて、隣接のツッフェンハウゼン駅の
プラットホームまで下がってもファインダーに入りきらず・・・・

気を取り直して館内へ

　　　　　
展示は１９００年にＤｒ．フェルディナント・ポルシェが
ローナー社で考案したインホイールモータに始まります。

　　　　　
続いてオーストロ・ダイムラー社で開発を行ったレンヴァーゲン”サーシャ”
　　　　　
ダイムラー・ベンツ社で技術部長をしていた時に担当した
２リッター レンヴァーゲン”モンツァ”

　　　　　
そして、Ｋａｆｅｒ（ＶＷビートル）とポルシェ博士の功績が続きます。

　　　　　
このグランプリレーサーは、イタリアのコンストラクター”チシタリア”からの依頼で
フェルディナントの息子フェリーが設計した”ＰＯＲＳＣＨＥ Ｔｙｐ ３６０ Ｃｉｓｉｔａｌｉａ”


これはＴｙｐ３６０のフロントサスペンション廻り。
アッパーアームがあって、ロアアームがあって、ステアリングタイロッドがあって・・・
アレッなんか１本多いぞ！そうなんです駆動軸！！なんとミッドシップ４ＷＤ！
　　　　　
フェリーはＴｙｐ３６０の設計料を、父フェルディナントの保釈金に充てたと言われてます。

さらにフェリーは、このレーサーの開発の際に訪れたチシタリア社で、
フィアットのコンポーネントを利用したレーサーや小排気量スポーツカーを目にし、
ＶＷビートルをベースとしてスポーツカーを造ること（タイプ３５６プロジェクト）を
思いついたそうな（＾_＾；）


　　　　　
前述の構想を経て、この３５６”Ｎｒ．１”ロードスターが開発されます。
ポルシェの名が付く車第一号です。
　　　　　
ちょっと見にくいですが水平対向４気筒エンジンが
ミッドシップに置かれているのが、床の反射で確認できました（＾_＾；）　
　　　　　
この３５６は、ポルシェ設計事務所がまだ疎開先のオーストリア グミュントにあったときに
５２台のみ生産されたハンドメイドのアルミボディを持つクーペ。
　　　　　
こっちの３５６カブリオレも同じくグミュント時代のモデル。
カブリオレモデルのボディワークは、ヴィエンナの”ｋｅｉｂｌ　Ｃｏｍｐａｎｙ”に
外注して架装していたと英文の説明書きにありました。
つまり、コーチビルダーがボディ制作を担当。

　　　　　
これは、ポルシェ設計事務所がシュトゥットガルトに戻ってから生産された
ドイツ製の３５６クーペ。

この個体は１９５０年のＤｒ．フェルディナント７５歳の誕生日を記念して
プレゼントされた車。通称”フェルディナント”としてポルシェ博士の死後も
ポルシェ社の研究用車両として使われました。


この調子じゃ、いつまでたっても終わりそうにないので、３５６は
この３５６Ｂ ２０００ＧＳ Ｃａｒｒｅｒａ ＧＴで終わりにして次に進みましょう～
　　　　　
軽量なＳＵＰＥＲ９０のボディにレース用ＤＯＨＣフラット４を搭載したＣａｒｒｅｒａシリーズ。
９１１系には９９６になるまで、ついぞ搭載されなかったＤＯＨＣを既に搭載、
フラット６に進化した当時はＳＯＨＣで充分だったのだろうか。あっ、冷却の問題か・・・


ポルシェミュージアムで面白いのがこういった技術展示がある点。

　　　　　
これは、５５０スパイダーのＤＯＨＣフラット４ユニットのカム駆動方式。
ベルトやチェーンでなくギヤ駆動。

　　　　　
こちらはそのＤＯＨＣフラット４ユニット。
ディストリビュータが２個あることから、ツインスパークであることが判ります。

ポルシェ黎明期の歴史は今回の旅のメインテーマということもあり、
結構あつく語ってしまいました（＾_＾；）

次回は、９１１以降のポルシェとコンセプトモデル辺りを紹介します。


今回は画像をサムネイル添付にしてみたのですが、
直接画像を貼るのとどっちが見やすいですか？

こんにちは！
新生活の準備で、「Rally del Corallo」のレポートが
延期に次ぐ延期になってしまっていたので
ここで、day1をレポートします。
「づづく」に期待して待っていた方、お待たせしましたm（_ _）m

Day1は、サービスパークやスタート＆ゴールが設置されているアルゲーロの街に
留まって観戦する予定で、安宿からスタート地点へ向かいました。


が、しかし。既にスタート地点には最後の一台であるナローがスタートしていくところを
かろうじて観られたというタイミング・・・
あ～、ユースの朝食なんか悠長に食ってる場合じゃなかった～(^_^；)ゞ

気を取り直して、午後に各車が帰ってくるまで、アルゲーロの街中でカーウォッチングを
することにしました。

街を歩いていくと、
おっ！早速、目に飛び込んできたのは、E11欧州カローラ！！

WRC好きには、なじみ深い欧州カローラですが、これがベース車です。
これ、日本で乗ったら通好みで面白そうだなぁ～と思う1台。

お次は、New500アバルト。配色がうちのインプとにていたので、つい。


そして、メアリ。サルディニア島という土地柄か、これ以外にも結構走ってました。


つぎも日本では、まず見ない2代目デルタ、本国ではちょくちょく見かけました。


これは、イタリアでもレア車でこの1台しか見なかった先々代Meganeの4ドア セダン。

ベルタしかり、Fitアリアしかりで、こういうハッチバック派生型セダンの
なんとも悩ましいスタイリングが妙につぼにはまって僕は好きだ。
ちなみに、後ろの赤いのはシボレー(大宇)のカロス。


時間も頃合いになり、ゴール地点へ向かうとオフィシャルカーのDELTAが帰ってきた。


つづいて、何やらゼッケンにただならぬ文字が書かれたグランデプント・アバルトが到着。



うわっ！なんと、サンドロ・ムナーリ氏だっ！！　
やっぱ、1日目はゴールで待ち伏せしててよかった(^_^)v


さぁ、続々と競技車両が帰ってきました。
ここからは、ひたすら名車の画像をお届けするので、どうぞご自由に浸ってください(^_^；)ゞ

911 Carrera RS


911 RSR


911 RS Carrera（手前）


Alfa Romeo GTV6


言わずと知れたLancia Stratos


下の911はエントリーリストを見ると911 SCらしい。
エクステリアが全体的にGr.4仕様で、ダックテールという
完全に僕好みな1台。もし930を買ったなら、こんな風に弄りたい(^_^；)ゞ


TALBOT SUNBEAM


FIAT Abarth 124 Rally


Renault 5 Alpine


Ford Escort RS 1600


Volvo 122 （アマゾン）


こちらもStratos


そしてLancia Rally 037




TR7


FIAT Abarth 131 Rally


BMW 2002


アルゲーロにたたずむ希代に名車たち。


南欧の海辺にたたずむヒストリック・ラリーカー。
なんとなくカフェレーサー的であり、サーキットでは絶対に味わえない醍醐味ですね。


Fulvia Coupe 1.6HF


下のFulvia Coupeは1.3Sがベースだそうです。
たしかによく見るとフェンダやグリル、ボンネット、モールなどがHFとは異なっているが、
イエローのライトにシビエのフォグと、かなり言い雰囲気を醸し出してます。



こんな感じで、雰囲気最高の「Rally del Corallo day1」でした。


Day2へつづく。

ちょうど、先週の12～14日、地中海に浮かぶ島「サルディニア島」で
FIAヒストリックラリー選手権の第１戦「Rally del Corallo」が行われました。

[Rally del Corallo]は今回の旅のメインイベントにして最後の砦。
実はこれを観たくて日程調整したくらいです(^_^；)

サルディニア島はイタリアでありながら、ユーレールパス(鉄道パス)が使えなかったり、
そもそも、鉄道が朝２本、夕方２本というような状況で、市民の足は専らバス。
というようなところ。さらに、この時期はフェリーが夜の間にイタリア本土から出発し
翌朝に、島に到着するため、ヨーロッパ本土のようなトーマスクック時刻表片手に
ひらめきで旅をするようなことが出来ない。

下が、ティレニア汽船のフェリー。ジェノバ発→ポルト・トーレス行き


結局、サルディニアに12～15日の4日を費やすことに。
まずは、12日(ラリー前日)のラリー本拠地、「アルゲーロ」の町の様子を、

アルゲーロの町に着くと、早速ラリー出場車と思われるランサーがいた。


海岸沿いの道では、明日に備えて911 Carrera RSやトライアンフTR7などが
試走している。




こういった、一般車両に紛れて街中を走るコンペティションマシンの風景っていうのが
僕の理想のかたちである。

そういや映画「男と女」で、モンテカルロラリーに優勝したムスタングで
そのまま恋人のいるパリまで走っていくって場面があったけど、そういうの好きです(^_^；)

今回のラリーのサービスパークになっている駐車場では、
Alfa Romeo GTV6


FIAT Abarth 124 Rally


FIAT Abarth 131 Rally

などがパークされていました。

こうして、マジマジと見ているうちに、チェントヴェンティクワットロ(124)マジカッケー!!
と魅了されたりしてしまいました(^_^；)

スタート地点では
ナローにCarrera RS? RSR?がスタンバイ。


そして、ここで外せないAbarth製ラリーカーの雄である037もいました。

Kimu March氏これについて何か、発見があれば是非コメントにて語って頂きたい(^_^；)

↑ちょっと引っかかることがあったんで、Myケータイメモリーを見るとなんと
去年の8月に六本木のル・ガラージュに置かれていた037と同じカラーリング!!!
                      　
しかし、よく見るとスポンサードステッカーが違っており、別の個体のようだ。

また、グループAも参加可能だったのか、DELTA HF 4WDの姿も。


ちなみに、下のDELTA HF Integraleの方、は
オフィシャルカーとして使われ、いい音を振りまいてました!(@o@)!
　　　　　
しかし、いい雰囲気だ～(u＿u)/


つづく。