欧風Rosso　１２年目からさらに熟成!!

先週末、久々にRossoに進展がありました。
この１年間、愛想尽かしてほっぽっていた訳ではなく、
Rosso史上最大の作戦を水面下で実施していたのです。

それでは、Rosso Meets BILSTEIN物語をどうぞ～

ことの発端は、某オクでAE111カローラセダン用の
ビルシュタイン・エナペタル製車高調を見つけたところから
始まります。

我がRossoはWRCカローラ顔で4WDだぜ！と息を巻いていたのも
束の間、すぐさま車高調関係が皆無なことに気が付きました。

AE111用、とりわけレビン・トレノ用は数多のごとくあるのにAE114用は
せいぜいローダウンスプリング止まり。

ＧＧ３インプワゴンで直巻きスプリングの車高調の乗り味を知ってしまった身には
もうノーマルの足では物足りなさ満点だったのです。。

そこに来て、カローラ用エナペタル車高調が突如姿を現しました。
エナペタルと言えば、ビルシュタイン製ショックアブソーバーを
使ったオーダーメイドサスペンション！！
通称”ブルジョアの足”などとも呼ばれているそうです。

ＦＦ用でしたがエナペタルと言うこともあり、最悪付かなくても
リヤだけ造ってもらうからいいや的なノリで即決でした(^_^；)

案の定リヤはスタッドボルトのピッチが違い付かなかったので、
新規製作となりました。


２０１１年 春


やっとの事で、前後ショックアブソーバーが揃い踏み。


リヤは正真正銘のAE114 カリブ4WD用。
エナペタルでも前例がないとのことなので、同じくAE114のカローラセダン4WD用を
参考に造ってもらいました。

しかし、ここからが寒冷地使用車Rossoとの格闘の始まりでした。。。。

まず、長年北国で平穏な締結生活を送ってきたスタッドボルトが
言うことを聞かずにラチェットソケットのエクステンションを破壊！！！




ルマンでリタイヤを余儀なくされたガレージの如くシャッターを下ろし、
ホームセンターへ走りました(^_^；)

結局、鉄パイプにトルクレンチを使用しても外れず、
ディーラーでスタッドボルトを新品交換してもらいました。

２０１１年７月

日も改めて、勢いも新たにフロントを交換します。
手順は、ストラットなので前回のインプとほぼ同様です。

エンジンルーム内のストラットタワーのボルトをゆるめ、
ストラットに付いた部品類をはずし、スタッドボルト２本を外します。


フロントのノーマルとビル足の全長比較です。

ビル足の方が１１０ｍｍほど短いです。


そして装着！！やっぱり、ホイールハウスに収まる直巻きスプリングの
車高調の眺めはコンペティティブで良いですね。


ちなみに、リヤはリヤにしかついていないスタビリンクの
ボルトが固着していたため、この日は作業終了～

結局、このスタビリンクの件もディーラー送りになりました～

２０１２年２月

すっかり冬タイヤに履き変わり、冬風情な中リヤの交換に再挑戦。


スタビリンクのボルトは新品交換したのでサクサク外れましたが、
ストラットを挟んで左に見えるブレーキホースが、どう見ても
ステーを貫通していることを発見！！

サス換えるのにブレーキ類の分解が必要なんて、なんちゅー造りしてんだ～と、
Haynesマニュアルをチェックすると、ブレーキホースクランプを使うことで、
結構簡単にできるらしい。

が、そんな工具持っていないのでこの日も作業終了～

２０１２年４月

ブレーキホースクランプは意外にもamazon.comで￥590～ラインナップしていたので購入。

これがそのブレーキホースクランプ。いかにも洋物然としたパッケージに
入って沖縄から送られてきました。米軍のCarGuy辺りには需要があるのかな・・・



スタビリンクを外し、スタッドボルトをゆるめて、いよいよ救世主の登場。


ブレーキホースクランプを締めて、ブレーキラインの接続を外します。


さすが、ブレーキホースクランプのおかげでフルードの漏れも皆無です。


リヤの全長比較は、ビル足の方が約４０ｍｍ短い。


やっとの思いで、リヤにもビル足が収まりました！！(^∀^)y
後は反対側も同様に交換したら、最後にスタビリンクを締め付けて終わりです。


Haynesマニュアルに載っている規定トルクで締め付け確認して終了～


早速、お決まりの成田空港へテストドライブ。

前だけビル足状態でも、だいぶコーナリング速度が上がりましたが、
前後ビル足を入れたことで、前後の調和がとれて全体の挙動がスムーズに
なりました。

翌日、タイヤも夏タイヤのミシュランPS3に交換して、千葉県某所へ
写真を撮りに行きました～


とりあえず前後とも物理的な最高位置にしてますが、リヤはあと２０ｍｍくらい下げたいですね。

あぁ～、やっぱりこの辺りは雰囲気イイ絵がとれます。


ちょっと、ミニチュア風に撮って遊んでみました。

かくして、世界に１台だけのビル足装着の4WD Rossoの完成です！！

果たして、何人がこのファニーフェイスにBILSTEINが入っていると
想像できるでしょうか(^_^；)ゞ

 

↑なんか永年納屋の奥で深い眠りについていた戦前のBugattiが
発見されました。的な画ですが、

↓実はホイールでした（＾_＾；）


そろそろスタッドレスの時期になるので、
インプに使っていたスタッドレスを履くべく１５インチホイールを
またも某ヤフオクで購入。

今回も傷物ホイールの補修・色替えです。
そしてBugatti!!!(By BBS)です。
こちらのホイール、たしかEB110が出た頃に、
BBSからリリースされていた物だと記憶してます。

当時のカー雑誌にW124用のBugattiホイールをメインに
広告乗せていたのを見た気がします（＾_＾；）

前回は、ソフト９９の物で補修したので、
今回はHoltsを使います。

まずは、傷にパテ盛りし平滑にします。


今回はちゃんと塗装時の写真もUP!


Rossoには樹脂バンパーというブラックストライプが標準装備なので
ホイールカラーは黒に！

ソフト９９のホイールカラーは白だったこともあり、
下塗りにサーフェイサーを吹いたからか半光沢になりましたが、
Holtsのホイールカラー黒はサーフェイサー無しで光沢に仕上がりました。

ホイールキャップもレストアして、装着！！↓


15inchと60タイヤの比率が超扁平でないところにＴ３５やＴ５９などの
GP Bugattiの面影を感じて悦に入ってるのは、たぶん僕だけですね・・・ハハハ（＾_＾；）ゞ

近年、ＶＷやＡｕｄｉにＡＭＧやマイバッハ(あちらはブランドではなく本物)のホイールを
装着させる風潮が一部ではあるようですが、
どーだっ！Bugattiだ。まいったかぁ！！（15inchだけどね・・・＾_＾；）

ちょっと、それっぽい写真が撮れたので
スイスのチューニングカー雑誌”MAXX TUNER”風に弄ってみました↓





TOP GEARやCar、EVOなどの車雑誌は日本でも何とか手に入るけど、
こういうヨーロッパのチューニングカー雑誌は現地で買うしか方法がないのが残念。

Rossoの型式はAE114なので、
BugattiのセオリーになぞらえてEB114・・・・はちょっと恐れ多いか・・・（＾_＾；）

 

なんか壮大なタイトルですが、ただ単にE11型の欧州カローラ用の
ヘインズマニュアル英語版（Corolla 1997 july～2002 February）を
購入しただけです（＾_＾；）



「ヘインズマニュアルの輸入は確か高原書店がやっていたはずだ！」と思い
Webからたどっていくもなかなか、買えそうなページにたどり着けず。

過去の経験からヘインズマニュアルが多数おいてある関東圏の書店や
ヴィレヴァン（←も書店か・・）を巡るも
そんな、欧州カローラなんて日本で販売されてないも等しい車種を
ラインナップしている奇特な店舗などあるはずがない。
ましてや国産車だし・・・

と途方に暮れて、半ばあきらめムードでamazon.comなんぞで検索してみたら
なんと、あるわあるわ！！

しかも、スペイン語版の中古やドイツの書店から取り寄せるルート、
イギリスから新品で在庫ありの表示など選べるほどに充実。

かくして、カリブRossoの記念すべき
購入パーツ（というかGoodsか。）第一号は
From UK!!となりました（＾_＾；）



エンジンや足回り、ブレーキ関係などはもちろんのこと
特に内装部品などはプラスチッキーなので、
隠しビスを知らずに、感で外そうとしてオゥ マイ ガッ！！
とならないためにも、重宝しそうです。



それにしても、amazonがこんなにHaynesマニュアルに明るいとは驚き！

お久しぶりです。

突然ですが、車換えました～
車種はタイトル通り「スプリンターカリブRosso」です。

まだまだインプレッサもイジっていきたかったのですが、
とある事情で、Ｔ社系の車に乗り換える必要があったのでやむなく手放します・・・・(ToT)


なぜカリブRossoなのか？↓

やっぱり欧州圏の車に目がない自分としては、
欧州でカローラワゴンとして売られていて、さらに赤の個体が多いこともあり決めました。

それと、以前フランクフルトの知り合いが欧州カローラの３ドア↓に乗っていて、


これで、ホッケンハイムやニュルをはじめ色々連れてってくれたこともあって
実は、欧州カローラは思い出深い１台だったのです（＾_＾；）ゞ

ちなみに、今回買った個体ですが、日本で販売されたカリブRossoというキャラクターにしては珍しく
なんと「５MT！４WD！！」というありがたい仕様です。

５MTなので走りもキビキビしていて、４WDということは
カローラWRCと駆動方式一緒じゃないかぁ～（まぁ、メカは全く別物の競技用ですが・・・）


方向性としては、ヨーロッパのチューニングシーンを意識しながら、
カローラＷＲＣのエッセンスをちょこちょこ入れたような感じに
していこうかな。