欧風Rosso　１２年目からさらに熟成!!

先週末、久々にRossoに進展がありました。
この１年間、愛想尽かしてほっぽっていた訳ではなく、
Rosso史上最大の作戦を水面下で実施していたのです。

それでは、Rosso Meets BILSTEIN物語をどうぞ～

ことの発端は、某オクでAE111カローラセダン用の
ビルシュタイン・エナペタル製車高調を見つけたところから
始まります。

我がRossoはWRCカローラ顔で4WDだぜ！と息を巻いていたのも
束の間、すぐさま車高調関係が皆無なことに気が付きました。

AE111用、とりわけレビン・トレノ用は数多のごとくあるのにAE114用は
せいぜいローダウンスプリング止まり。

ＧＧ３インプワゴンで直巻きスプリングの車高調の乗り味を知ってしまった身には
もうノーマルの足では物足りなさ満点だったのです。。

そこに来て、カローラ用エナペタル車高調が突如姿を現しました。
エナペタルと言えば、ビルシュタイン製ショックアブソーバーを
使ったオーダーメイドサスペンション！！
通称”ブルジョアの足”などとも呼ばれているそうです。

ＦＦ用でしたがエナペタルと言うこともあり、最悪付かなくても
リヤだけ造ってもらうからいいや的なノリで即決でした(^_^；)

案の定リヤはスタッドボルトのピッチが違い付かなかったので、
新規製作となりました。


２０１１年 春


やっとの事で、前後ショックアブソーバーが揃い踏み。


リヤは正真正銘のAE114 カリブ4WD用。
エナペタルでも前例がないとのことなので、同じくAE114のカローラセダン4WD用を
参考に造ってもらいました。

しかし、ここからが寒冷地使用車Rossoとの格闘の始まりでした。。。。

まず、長年北国で平穏な締結生活を送ってきたスタッドボルトが
言うことを聞かずにラチェットソケットのエクステンションを破壊！！！




ルマンでリタイヤを余儀なくされたガレージの如くシャッターを下ろし、
ホームセンターへ走りました(^_^；)

結局、鉄パイプにトルクレンチを使用しても外れず、
ディーラーでスタッドボルトを新品交換してもらいました。

２０１１年７月

日も改めて、勢いも新たにフロントを交換します。
手順は、ストラットなので前回のインプとほぼ同様です。

エンジンルーム内のストラットタワーのボルトをゆるめ、
ストラットに付いた部品類をはずし、スタッドボルト２本を外します。


フロントのノーマルとビル足の全長比較です。

ビル足の方が１１０ｍｍほど短いです。


そして装着！！やっぱり、ホイールハウスに収まる直巻きスプリングの
車高調の眺めはコンペティティブで良いですね。


ちなみに、リヤはリヤにしかついていないスタビリンクの
ボルトが固着していたため、この日は作業終了～

結局、このスタビリンクの件もディーラー送りになりました～

２０１２年２月

すっかり冬タイヤに履き変わり、冬風情な中リヤの交換に再挑戦。


スタビリンクのボルトは新品交換したのでサクサク外れましたが、
ストラットを挟んで左に見えるブレーキホースが、どう見ても
ステーを貫通していることを発見！！

サス換えるのにブレーキ類の分解が必要なんて、なんちゅー造りしてんだ～と、
Haynesマニュアルをチェックすると、ブレーキホースクランプを使うことで、
結構簡単にできるらしい。

が、そんな工具持っていないのでこの日も作業終了～

２０１２年４月

ブレーキホースクランプは意外にもamazon.comで￥590～ラインナップしていたので購入。

これがそのブレーキホースクランプ。いかにも洋物然としたパッケージに
入って沖縄から送られてきました。米軍のCarGuy辺りには需要があるのかな・・・



スタビリンクを外し、スタッドボルトをゆるめて、いよいよ救世主の登場。


ブレーキホースクランプを締めて、ブレーキラインの接続を外します。


さすが、ブレーキホースクランプのおかげでフルードの漏れも皆無です。


リヤの全長比較は、ビル足の方が約４０ｍｍ短い。


やっとの思いで、リヤにもビル足が収まりました！！(^∀^)y
後は反対側も同様に交換したら、最後にスタビリンクを締め付けて終わりです。


Haynesマニュアルに載っている規定トルクで締め付け確認して終了～


早速、お決まりの成田空港へテストドライブ。

前だけビル足状態でも、だいぶコーナリング速度が上がりましたが、
前後ビル足を入れたことで、前後の調和がとれて全体の挙動がスムーズに
なりました。

翌日、タイヤも夏タイヤのミシュランPS3に交換して、千葉県某所へ
写真を撮りに行きました～


とりあえず前後とも物理的な最高位置にしてますが、リヤはあと２０ｍｍくらい下げたいですね。

あぁ～、やっぱりこの辺りは雰囲気イイ絵がとれます。


ちょっと、ミニチュア風に撮って遊んでみました。

かくして、世界に１台だけのビル足装着の4WD Rossoの完成です！！

果たして、何人がこのファニーフェイスにBILSTEINが入っていると
想像できるでしょうか(^_^；)ゞ

 

先週末に計画していたカリブロッソ史上最大の大型プロジェクトが
「ボルトが固着しててゆるまない・・・」という北海道育ちのこの車には
良くある出来事で延期を余儀なくされたので、
悔し紛れに小技を繰り出します・・・（＾_＾；）

その小技は


ハンドルカバーです・・・プププッ

そうなんです。
まぁ～一生購入することも、ましてや装着するなんて
もってのほかだ！！
くらいに考えていたパーツでもありました。


だいたい、夜中の２時くらいにドン・キホーテ常連の
トールワゴンだったらマストアイテムなあのテカテカのアレだったり、
サーファー気取りのメッメッメッメッメリケ～ン！！なアストロや
シェビーのトラックに似合いそうなファイヤーパターンのアレが
想像されます。


しかしエアバック搭載以降、お気に入りのステアリングに
気軽に換えられなくなったのも寂しいし、
エアバック（命）と引き替えに社外ステアをつけるのも勇気がいる・・・

そんな思いの狭間で揺れ動いていたのはイタリア人も同じだったらしく。
ＳＰＡＲＣＯからレーシィなハンドルカバーが出ていました。

配色は、”黒＆青”、”黒＆赤”、”黒＆灰”、”灰＆青”がありましたが、
ロッソは内装がグレーなのと、アマチュア仕上げのチューンドカーっぽく
なるのを嫌って色物は避けて”黒＆灰”にしました。

こちらがＢｅｆｏｒｅ


これがＡｆｔｅｒ
イミテーション レーサーの完成ですッ！

・・・・まぁ、ハンドルカバーって時点で本意ではないですが、
前よりは改善されているので良しとしましょう・・・

ＳＰＡＲＣＯが悪いんじゃなく、ベースが悪いだけ・・
ＳＰＡＲＣＯはがんばってますよ（＾_＾；）


でも、装着して外に出たら一気に気に入りました。

この眺め！！めっちゃレーシィィィィーーー！！

この顔越しにステアリングセンターのイエローラインを
発見した日にゃ、ラリーファンは二度見必須でしょう！！（＾_＾；）


運転してても、視界にステアリングセンターのイエローラインが
チラチラ入るんで、思った以上に満足度高いです。

これで、２＆ハーフ千円はお買い得だ。
購入は、最近欧州車専門コーナーを大幅に拡大したスーパーオートバックス東雲です。

ちなみに本家ＴＴＥのカローラＷＲＣでステアリングセンターのイエローラインが
入ったワークスカーはちょっと記憶にないですが、カローラＷＲＣのインテリアパーツは
ＳＰＡＲＣＯのモノが使われていたので、ここは折り合いをつけましょう（＾_＾；）
 

皆さんお久しぶりです。

３．１１震災後、どっぷり自粛ムードに浸って２ヶ月もほったらかしにしてしまいました・・・
ＧＷに関東戻って（その前にもガソリンの目処がついた時に速攻で帰りましたが・・・）、
車弄ったり、ドライブしたりで、虚無感も薄らいだので、またよろしくお願いしますm（_　_）m

まず、カリブロッソのオイル交換から

画像の左が前回交換したもの近所のホームセンターで￥１,９８０で購入の
部分合成オイル（５Ｗ－４０）です。

カリブロッソの取扱説明書には、冬期は５Ｗのオイルも使用可と書いてあるのですが、
入れた当初はちょっと漏れ気味に・・・　結局、漏れは止まったのですが結構ヒヤヒヤもん。。

そこで、左の１０Ｗ－３０に交換しました。なんだかんだ言ってもカリブロッソも、
もう１２年前の車。ちょっと硬めがいいのかも・・・
長距離を走ることも多いので、今回は１００％化学合成にしました。
オートウェーブで￥５,９８０位だったかな。

毎回、エンジンオイルを換えるとエンジンの回転（パワー感）が良くなる感じがするのですが、
今回は特に見違えるように良くなった感じです。
さすがＣａｓｔｒｏｌ　ＥＤＧＥ。エッジの効いた加速しやがる！？（＾_＾；）
ＴＯＰＧＥＡＲのジェレミーのように「ＰＯＷＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＲ！！！」と叫んでしまいそう。。
そんな無いか・・・

もう一つの変更点がタイヤです。
当初は、インプの時のように夏タイヤと冬タイヤでそれぞれホイールを用意したかったのですが、
タイヤだけでも結構な出費なうえ、Ｂｕｇａｔｔｉホイールかなりお気に入りなので履き替えにしました。

走行距離が多いことに定評のある僕（＾_＾；）なのでメーカーは”ＭＩＣＨＥＬＩＮ”から
Ｐｉｌｏｔ Ｐｒｅｃｅｄａ２（ＰＰ２）かＰｉｌｏｔ Ｓｐｏｒｔ３（ＰＳ３）で考えていたのですが、
ＰＰ２の方は生産停止らしいので、ＰＳ３にしました。
サイズは１８５／５５Ｒ１５

スタッドレスはインプ用（１９５／６０Ｒ１５）を暫定で使っていたので、外径が一回り
大きかったのですが、やっと適正サイズになりました。

”Ｐｉｌｏｔ Ｓｐｏｒｔ”はスポーツタイヤということもあり、
今のところタイヤが勝っている感じの操作性です。
Ｘ－ＩＣＥ２（スタッドレス）の感覚でハンドル切ると曲がりすぎる感じ（＾_＾；）

タイヤが曲がりたい方に先に行っちゃうので、
足回りちょっと固めたら面白そうだなぁ～（＾∀＾）ｖ


・・・おまけ・・・

ＧＷ以前になりますが、シフトノブを換えました。
純正→「ＰＲＥＳＴＯ ＷＲＣシフトノブ」です（＾_＾；）

基本的なスタンスとしてオートバックスのインテリアコーナーにあるシフトノブは
なんか安っぽいのが多くて付ける気がしなかったんですが、
スーパーオートバックス東雲でこんなコンペティティブなシフトノブを見つけたので
装着！！（見方によっちゃこっちの方が安っぽいって！？）

少しだけ、車内がコンペティティブに！！
（※シフトパターンは助手席で隠れている根本の部分に貼ってあります。）
軽量なので、ギヤチェンジしてる感もアップし、若干シンクロにもやさしい・・？


順次ドイツーオーストリアミュージアム巡りの旅の記録も再開しま～す。

↑なんか永年納屋の奥で深い眠りについていた戦前のBugattiが
発見されました。的な画ですが、

↓実はホイールでした（＾_＾；）


そろそろスタッドレスの時期になるので、
インプに使っていたスタッドレスを履くべく１５インチホイールを
またも某ヤフオクで購入。

今回も傷物ホイールの補修・色替えです。
そしてBugatti!!!(By BBS)です。
こちらのホイール、たしかEB110が出た頃に、
BBSからリリースされていた物だと記憶してます。

当時のカー雑誌にW124用のBugattiホイールをメインに
広告乗せていたのを見た気がします（＾_＾；）

前回は、ソフト９９の物で補修したので、
今回はHoltsを使います。

まずは、傷にパテ盛りし平滑にします。


今回はちゃんと塗装時の写真もUP!


Rossoには樹脂バンパーというブラックストライプが標準装備なので
ホイールカラーは黒に！

ソフト９９のホイールカラーは白だったこともあり、
下塗りにサーフェイサーを吹いたからか半光沢になりましたが、
Holtsのホイールカラー黒はサーフェイサー無しで光沢に仕上がりました。

ホイールキャップもレストアして、装着！！↓


15inchと60タイヤの比率が超扁平でないところにＴ３５やＴ５９などの
GP Bugattiの面影を感じて悦に入ってるのは、たぶん僕だけですね・・・ハハハ（＾_＾；）ゞ

近年、ＶＷやＡｕｄｉにＡＭＧやマイバッハ(あちらはブランドではなく本物)のホイールを
装着させる風潮が一部ではあるようですが、
どーだっ！Bugattiだ。まいったかぁ！！（15inchだけどね・・・＾_＾；）

ちょっと、それっぽい写真が撮れたので
スイスのチューニングカー雑誌”MAXX TUNER”風に弄ってみました↓





TOP GEARやCar、EVOなどの車雑誌は日本でも何とか手に入るけど、
こういうヨーロッパのチューニングカー雑誌は現地で買うしか方法がないのが残念。

Rossoの型式はAE114なので、
BugattiのセオリーになぞらえてEB114・・・・はちょっと恐れ多いか・・・（＾_＾；）

 

ご無沙汰です！！
GWにTEINのリヤタワーバーをサクッと取り付けたのでレビューします。

物はこんな感じ↓
　　
某オクで１諭吉以下で購入。
オールアルミ製のため、非常に軽いです。

さぁ、取り付けです。
　　
取り付け場所のリヤストラットタワー。
インプの分身がなんか言ってますが無視しましょう♪

まず、フタを外して中のおにぎり型のスポンジを切り取ります。
　　

三角形のストラットカバーと交換する形でタワーバーのブラケットを装着。
このときに、ブラケットが室内に出る部分の内装に少し切れ込みを入れると
綺麗に取り付けできます。
　　
↑左下に半分見えているのが、ストラットカバー。

ブラケットを取り付けたら、先ほど切り取ったスポンジを詰めて
フタをします。
　　
このときフタにも切れ込みを入れます。
ここが、内装トリム要加工の部分。

フタをして、右は完成。
　　
意外に綺麗に収まりました。

左も同じ要領でブラケットを取り付け、左右のブラケットを
バーで結べば終了です。

インプの分身が、ティッシュカバーの分際でセダンボディであることを
誇示してますが、無視しましょう♪

ワゴンボディはその性質上、リヤボディ全体が筒状になっているので
サスペンションからの入力を受けて緑の矢印方向にたわんで逃げます。

それを左右のストラットタワーを結ぶことで、黄色矢印方向の動きを
固定します。
走った印象は、以前は段差やギャップなどで左右リヤストラット部分が
別々に動いていたのが、左右一体で動くように感じられました。

また、高速コーナーでもリヤの動きが安定して、トレース感が向上しています。
プラシーボ効果じゃないはず・・・(^_^；)

欠点は、ワゴンボディの利点広大なトランクスペースの真ん中に棒が邪魔してること・・・
IKEAでBILLYなんか買ったら、タワーバー外さなきゃ入らんね(^_^；)