written by オートプレステージ
世界中
うんうんする
0


本日も目茶苦茶暑い!!日が続いております。
皆様お体に気をつけてください。。
作業は順調に進み、本日中には

IMG_9332.jpg

フレームからプレユニットのエンジンを下ろします。
何度見ても形の良いエンジンですね。

IMG_9473.jpg

デュプレスフレームのボニーです。
(マニアックですね)

IMG_9474.jpg

エンジンO/Hのパーツ手配も急ぎます。

IMG_9326.jpg

フューエルタンクの中の錆び取りします。
気温は今日のように高温ですと効率が良い
らしい?です。

IMG_9503.jpg

バラしました各パーツをメッキの種類別に分けます。
古いバイクには鉄だけではなくアンチモなどの種類が
ありメッキ工法も違うとの事です。
間違えて処理すると大変なことになってしまいます。
メッキのプロに任せます。(三)
2018年7月20日 19:18  | オートバイ-メンテナンス  | COMMENT(0)

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本日も目茶苦茶暑い!!日が続いております。
皆様お体に気をつけてください。。
作業は順調に進み、本日中には

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フレームからプレユニットのエンジンを下ろします。
何度見ても形の良いエンジンですね。

IMG_9473.jpg

デュプレスフレームのボニーです。
(マニアックですね)

IMG_9474.jpg

エンジンO/Hのパーツ手配も急ぎます。

IMG_9326.jpg

フューエルタンクの中の錆び取りします。
気温は今日のように高温ですと効率が良い
らしい?です。

IMG_9503.jpg

バラしました各パーツをメッキの種類別に分けます。
古いバイクには鉄だけではなくアンチモなどの種類が
ありメッキ工法も違うとの事です。
間違えて処理すると大変なことになってしまいます。
メッキのプロに任せます。(三)
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トライアンフ ボンネビルのレストア開始します。1960年UKモデルです。
エンジンはプレユニット。フレームはデュプレックスフレームのボニーです。
このフレームは1960年~1962年の短い期間に作られ、拘りのファンが多いモデルです。
今回のレストアは久しぶりに英国車です。    

★★また1台貴重な名車が蘇ります!★★

IMG_3420.jpg

レストア前の姿ですが、これくらいの「やれた感」が好きな方も多いはずです。

IMG_3423.jpg

トラのエンジンはメカニックに言わせますと「メンテがしやすいエンジン」との事で
今回はエンジンオーバーホールします。
マフラー、ホイールリムなどは新品を探します。
イギリス本国より取り寄せですね。。

IMG_3440.jpg

外装のダメージが大きいです。
タンク、オイルタンク、フェンダーなどペイント予定です。

IMG_9327.jpg

早速バラしながらのダメージチェック。
ネジなど細かなパーツはオリジナルパーツを再メッキします。
とにかく綺麗に仕上げたいと思います。

IMG_9329.jpg

フレームはパウダーコートで仕上げます。
今回はペイントの艶は当時のフレームに近い感じを希望します。

IMG_9331.jpg

今回のレストアも外注作業もありますので外注先への指示またはパーツの管理には十分気を配りながら
進めていきたいです。
当ブログで進行具合を呟きながら完成までをご紹介いたします。(三)
2018年7月19日 18:33  | オートバイ-メンテナンス  | COMMENT(0)

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トライアンフ ボンネビルのレストア開始します。1960年UKモデルです。
エンジンはプレユニット。フレームはデュプレックスフレームのボニーです。
このフレームは1960年~1962年の短い期間に作られ、拘りのファンが多いモデルです。
今回のレストアは久しぶりに英国車です。    

★★また1台貴重な名車が蘇ります!★★

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レストア前の姿ですが、これくらいの「やれた感」が好きな方も多いはずです。

IMG_3423.jpg

トラのエンジンはメカニックに言わせますと「メンテがしやすいエンジン」との事で
今回はエンジンオーバーホールします。
マフラー、ホイールリムなどは新品を探します。
イギリス本国より取り寄せですね。。

IMG_3440.jpg

外装のダメージが大きいです。
タンク、オイルタンク、フェンダーなどペイント予定です。

IMG_9327.jpg

早速バラしながらのダメージチェック。
ネジなど細かなパーツはオリジナルパーツを再メッキします。
とにかく綺麗に仕上げたいと思います。

IMG_9329.jpg

フレームはパウダーコートで仕上げます。
今回はペイントの艶は当時のフレームに近い感じを希望します。

IMG_9331.jpg

今回のレストアも外注作業もありますので外注先への指示またはパーツの管理には十分気を配りながら
進めていきたいです。
当ブログで進行具合を呟きながら完成までをご紹介いたします。(三)
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ドゥカティ900SSに乗られていますお客様にご依頼いただきまして
外装をイモラ仕様にモディファイいたしました。

IMG_9970.jpg

今回、シルバーに拘りのあるオーナー様の拘りで70年代の純正カラーリングを施し
イモラタンクを装着し仕上げました。

IMG_9887.jpg

900SSの最終カラーがオリジナルです。

IMG_9900.jpg

素材がファイバーで生産から既に35年以上経過しており
下地が痛んでいますから下地処理に時間をかけ塗装し
仕上げは丹念に磨き上げます。

IMG_9893.jpg

IMG_9901.jpg

デカールも使用しますが、絶妙の曲面のラインなどはペイントで
仕上げる事も可能です。

IMG_9914.jpg

イモラタンクは取付けはポン付けは不可能で加工、調整が必要です。
純正タンクもスリムで良いですがイモラタンクにより別格な迫力が
出ます!

IMG_9969.jpg

決まっています!
タンクはすぐにオリジナルに変更も可能ですし、オーナー様好み
で今後楽しんでいただけます。(三)
2018年7月14日 12:22  | オートバイ-メンテナンス  | COMMENT(0)

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ドゥカティ900SSに乗られていますお客様にご依頼いただきまして
外装をイモラ仕様にモディファイいたしました。

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今回、シルバーに拘りのあるオーナー様の拘りで70年代の純正カラーリングを施し
イモラタンクを装着し仕上げました。

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900SSの最終カラーがオリジナルです。

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素材がファイバーで生産から既に35年以上経過しており
下地が痛んでいますから下地処理に時間をかけ塗装し
仕上げは丹念に磨き上げます。

IMG_9893.jpg

IMG_9901.jpg

デカールも使用しますが、絶妙の曲面のラインなどはペイントで
仕上げる事も可能です。

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イモラタンクは取付けはポン付けは不可能で加工、調整が必要です。
純正タンクもスリムで良いですがイモラタンクにより別格な迫力が
出ます!

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