Ｄino君のカルテ

 いよいよトレーディングアームを車体に取り付けます。

以前にカシメたブッシュの締め付けが弱いので、プレスで増し締め？しました。

やはり、ボルトで締め付けるだけでは駄目なようです。




ブッシュ＆シムです。



取り外す前のシムの状態が、あまりに酷かったので、ＳＵＳにしました。




問題のシムです。




これが、今回使用したシム（ＳＵＳ）です。

社外品ですが、純正より調整しやすいよう工夫されています。

続いて、ハブベアリングの交換に入ります。






アウターベアリングです。

ローラーを固定しているカバー？が無くなっています。

当然、ローラーはバラバラです。




これは、ベアリングが収まっているケースです。

綺麗に見えますが、何も掃除していません。

つまり・・・　グリスが何も入ってない状態？。

普通、劣化したり多少漏れたりしても、ここまでカラカラになることはありません。

たぶん、グリスを入れてなかったのでしょう。




気と取り直して組み付けです。




これが噂のインナーブレーキ？。

この後、シューを軽るーくペーパー掛けして、ドラム内蔵？ディスクローターを取り付けます。




ビルシュタインを取り付けて, 今日はお終い。

 ようやくリアカバーが、届きましたので取り付けです。




クロスメンバーにデフを固定してしまうと、本締めがやり辛いので、宙ぶらりんのまま締めたまでは良かったのですが、気が付くとミッションからヨークがコトンと落ちていました。

これからが大変でした。

デフを上げつつスプラインを合わせながらデフを前に引っ張る・・・。

言葉では簡単なのですが、1人作業だと手が足りません。

ジャッキの調整をして、クランプベルトや番線？を駆使しながら何とかヘロヘロになりながら納めました。

途中、脱水症予防のためビールで、水分補給をしたのは言うまでもありません？。





お決まりのワコーズです。

頃合いを見てデフに注入します。

vette君のトルク一覧表です。

油まみれの手で汚してばかりなので、ラミちゃん？買っちゃいました。



換算表です。

はっきり言って、面倒です、覚えられません。

アメ車は何かと厄介？です。

旧車だから余計でしょうか？。



ブッシュの圧入が終わり、初ショット？で、錆を落とした後、塗装です。

噂には聞いていましたが、砂掛けられ爺でした？・・・。

次から考えます？。

正直、ゴメンナサイです。

 初めに写真から・・・。










すべてロアアームのブッシュホールです。

とんでもない仕事がしてあります。

素人でも、こんな事はしないでしょう・・・。

ロアアームを発注しようかとも思いましたが、左右で５００＄位の出費は、今はちょっと辛いので

取りあえず補修してみることにしました。





加熱して板金です。




次に、ＴＩＧで肉盛りします。




盛っては、削り・・・。

 リアの部品待ちの為、前足にいよいよ手をつけます。




予定メニューは、ハブベアリング交換
アッパー＆ロアーアームブッシュ交換
パワステコントロールバルブ、インナーパーツ交換
各ボールジョイントブーツ交換
スタビライザーブッシュ交換
ブレーキホース交換
ロアーエンドボールジョイント交換

当初の予定より増えています？。




ナックル、コイルスプリング、ダンパーを取っ払った状態。

この時点で、またもや不良箇所を見つけ急遽、ＵＳにオーダー・・・。

一カ所手をつけると、必ず何か発見？してしまいます。




ロアアーム側のボールジョイントです。

なぜか、リベットでカシメ止めになっています。

恐らく、ｖｅｔｔｅ君生まれて初めての交換でしょう？。

純正だとリベット止めしなくては成りません・・・。

リプロだとボルトセットが付いてきます。

しかも半額で・・・　。

当然、リプロで注文しました。

また、部品待ちで作業ストップです・・・。