インテグラーレじゃあないけど、デルタです。

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去年より長期入院してたテージスですが、やっと戻ってきました。

経緯を話すと長くなるのですが、エンジンルームの19番（点火系）のヒューズが飛ぶ→ECUの不良を疑いECUリペアを試みるも治らず→偶々新品？のECUをebayで見つけて交換→治って車検を受けたら車検合格の後に車検場で不動となる→その後は症状出ず　といった感じで原因が突き止めれず…

どこかがショートしてるのかと思ったのですが、リレー関係をチェックしても明らかな損傷は見られず、とりあえずリレー関係の端子やコネクターのクリーニングや接点復活剤を塗布して様子を見ることになりました。

他に車検で前後ブレーキ、メイン+サブバッテリー、油脂類を交換。

昨日、密を避けて京丹波〜福知山界隈を250キロ程度走ってきましたが、とりあえずは問題は無さそうです。

京丹波の廃校を利用したカフェでランチ。

その後、福知山城に行きましたが、コロナで閉鎖してました。

有名な栗のお店で栗タルトを。

そして、藤を見に。

エアコンとか怪しいところあるのと、外装の汚れや内装のベタベタ等また気になるところはありますが、少しずつ手を入れていこうと思います。

やはりアナログメーターはいいですね。　デジタルになると味気なくて。

ショップには、魅力的なクルマがたくさんありました。　ブルーx白内装の後期型gtvと希少色のホワイトゴールドの155

緑のgtv。　正規でも極初期のみ設定があったかと思いますが、これはSOHCの並行です。

オレンジのバルケッタも。　ホイールはクーペフィアットのものですね。

　

なんとラグナ1が！（驚）

紺の3.2テージスも。　一見myテージスと同じ色かなと思いますが、少し濃い紺です。　カラーコードを見ると472 Blu Panareaという色でした。（私のは434 Blu Raphael）　どうするかはまだ決めて無いそうですが、貴重なクルマなのでなんとかして欲しいですね…

イベントにでも行きたいですが、5月のものは軒並み延期とか見直し中で先が見えないですね… 早く落ち着いてくれればよいのですが…

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少し前の事ですが、2週間前の週末のことです。

整備から戻ってきたテージス。　タイベルも交換し、ガソリン漏れとエアコンのホース破れも治り、とりあえずは安心して乗れるかなと言うことで、近場での用事の為にエンジン始動。　ここまでは問題無しでした。

しかし、その後立ち寄ったところで、エンジンを15分ほど止めて、始動しようとしたらエンジンが掛からない…汗(･･;)

メーターパネルにはESPエラーのメッセージが。

セルは回ってるのですが、時間を置いて何度かトライするも状況変わらず、仕方なく保険会社のレッカーで主治医に再度搬送。。

幸い、市内でそれほど遠いところで無かったのは不幸中の幸いか…

ホースを直して貰ったエアコンもまだイマイチ怪しいので、再度一緒に診てもらうようお願いをしましたが、まだショップからは連絡が無い状況です。。。（ ;  ; ）

今月から近所の高雄サンデーミーティングも復活するとの事で、テージスで行こうと思ってたのに… 週末の天気予報は雨のようですが、バルケッタで行くかどうするか…悩み中です…

http://takaosundaymeeting.cocolog-nifty.com/blog/2020/06/post-e3a077.html

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タイベル交換等で整備に出してたテージスが約４０日ぶりに戻ってきました。

もっとも、外出自粛ですので、ショップには急ぎませんので、ゆっくり整備してくださいとお願いをしてましたが。



購入時にもともと想定をしてたのが、タイベル、ウオポン等一式の交換。　これは、整備記録簿では３．７万キロ？から記録が見つからなかったので即交換。　エンジンはアルファV6なので、このあたりは同じ部品ですが、最近アルファV6のタイベル交換も高くなってるとの話を聞きました。　今回は比較的リーズナブルにやってもらったようですが。

他に、元の主治医から指摘されてたタペットカバーパッキンからのオイル漏れがあり、これも交換。　ここまでは想定内。

想定外のことが２点。　一つはエアコンのホース破れ。　調べてもらうと、ホースが国内在庫のこり１点とのことで、こちらも交換。　前にエアコンのガスの補充をしたときに蛍光剤を入れてたので、場所はすぐに特定できたようです。　あと、ほのかにガソリンの匂いがしますとのことで、調べてもらうと、なんとガソリンホースに亀裂が入ってたようで（怖）こちらも即交換。　正規品は高いようですが、汎用品？で仕上げてくれました。　パーツ取り寄せ等である程度時間がかかったようです。

しかし、魅力的な車がたくさんありますね。　この世代のイタ車好きには堪らないですね。




あと、このテージスにはリアセンサーがついておらず、バックカメラを付けたいなぁと思ってました。　それと、初めてドラレコも付けたいと思い、いろいろと調べたところ、こんなのを付けてみました。



デジタルミラーになって、一気にテージスが最近の車にバージョンアップした感じです。(*^^*)

まだ、自粛は続いておりショップの行き来だけでしたので、よくわかりませんが、またそのうちにレポしますね。

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８４４デルタを手放したのが２０１４年の１０月ですので、早５年半近くが経過しました。

デルタを手放してからは、暫し迷走期間がありました。　デルタを手放したことは当時は結構後悔しましたね。　ここ３年程は生活スタイルの変化によりＣ４ピカソと６年強が経つバルケッタとの２台体制でしたが、ネオランチアはいつでも気になる存在でした。
（一時期、エグザンティア熱が高まったこともありましたが・・）

今回、ご縁があってこんなクルマがウチに来ました。



カーくるの皆さんにはおなじみのテージスです。　お別れのＣ４ピカソとのツーショット。



エンジンはガソリンのＶ６　３リッター、外装色はブルー・ラファエロというメタリックの紺色です。　ソリッドのランチアブルーともまた少し違いますね。　明るいところだとブルーですが、ちょっとグレーが混じってるような感じでもあります。　



ブルーはテージスではそれほど珍しい外装色ではないですが、ちょっと珍しいのが内装。

テージスは革内装が殆どの気がしますが、グレーのアルカンターラ内装です。



アルカンターラ仕様は、ネットでは見たことありますが、実車では初めて見ました。　凛とした革内装と違い、シートはふっくらとしてて、ちょっと仏車っぽくもあります。



試乗をした時は、テージスお決まりのＡＴのシフトショックが出ており、ちょっと躊躇したのですが、お決まりの警告灯類の点灯が無いこと、電動部品類が稼働してた事、ある程度の整備履歴があったこと、そして内外装の組み合わせが好みだったこともあり、決めてしまいました。　納車前にバルブボディを交換したので、今はスムーズに変速をしています。

とはいえ、ほぼ１０万キロ走ってますし、ここ数年の整備履歴も今一つ怪しいので、一度専門店でチェックをしなきゃですね。。。

早速、Mixさんとテージス並べをしましたが、Mixさんのと並べるとフツーなかんじですね（笑）　タイヤも１６インチで素の感じです。






カーともの皆さんの間では、ここのところ箱替えラッシュとなってますが、私はピカソから更に５年遡ってしまいました・・　更に５歳お年寄りのバルケッタとの２台体制がいつまで継続できるかいささか不安もありますが、出来るだけ維持をしていきたいと思います。。　(^_^;)