インテグラーレじゃあないけど、デルタです。

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私がこれまで所有したクルマは、現所有の２台を含め計１１台。

ふと思い立ち、これらのクルマを原産国、ボディ形状、駆動方式、トランスミッション、エンジン、ボディカラー、年式　の区分で整理をしてみたところ、以下のような感じになりました。

	メーカー名	モデル名	原産国	ボディ形状	駆動	トランスミッション	エンジン	ボディカラー	年式
1	シトロエン	BX	フランス	５ドア	ＦＦ	５ＭＴ	１．６ＮＡ　直４	ベージュ	1989
2	マツダ（ユーノス）	ロードスター	日本	オープン	ＦＲ	５ＭＴ	１．６ＮＡ　直４	グリーン	1992
3	ホンダ	ビート	日本	オープン	ＭＲ	５ＭＴ	0.66 ＮＡ　直３	レッド	1991
4	ポルシェ	911 (964)	ドイツ	クーペ	ＲＲ	５ＭＴ	３．６ＮＡ　水平６	ガンメタ	1990
5	シトロエン	エグザンティア	フランス	５ドア	ＦＦ	４ＡＴ	２．０ＮＡ　直４	グリーン	1995
6	アルファロメオ	156 SW	イタリア	ワゴン	ＦＦ	４ＡＴ	２．５ＮＡ　Ｖ６	レッド	2000
7	ランチア	デルタ	イタリア	５ドア	ＦＦ	６ＡＴ	１．８ターボ　直４	ワイン	2012
8	フィアット	パンダ	イタリア	５ドア	ＦＦ	５セミＡＴ	０．９ターボ　直２	ベージュ	2013
9	フィアット	バルケッタ	イタリア	オープン	ＦＦ	５ＭＴ	１．７ＮＡ　直４	ブルー	1998
10	シトロエン	DS5	フランス	５ドア	ＦＦ	６ＡＴ	１．６ターボ　直４	ワイン	2015
11	ルノー	アヴァンタイム	フランス	クーペ　(SUV?)	ＦＦ	５ＡＴ	３．０ＮＡ　Ｖ６	パール	2002

原産国としては、フランスとイタリアが各４台。　他日本２台、ドイツ１台となりました。

ボディ形状は、５ドア５台、次いでオープンが３台、クーペ２台、ワゴン１台。　アヴァンタイムは一応２ドアに分類しましたが、ＳＵＶでも、ミニバンでも、（オープンでも？）良いかもしれません（笑）

駆動方式は、ＦＦが８台と断トツですが、他にＦＲ、ＭＲ，ＲＲ各１台と一通り乗ってる感じですね。

トランスミッションは、ＭＴとＡＴ（トルコン）が各５台、他セミＡＴ（シングルクラッチ）が１台です。

エンジンはＮＡが８台にターボが３台。　直４が多いですが、他に６気筒、３気筒、２気筒と意外と幅広く乗ってる感じです。

ボディカラーは、ベージュ、グリーン、レッド、ワインが各２台。　この辺りは、自分の好みが出てますね。　反対にホワイト、ブラック、シルバーが１台も無いです。。（アヴァンタイムはシルバーっぽくもありますが）

年式も、８０年代、９０年代、００年代、１０年代と幅広いですが、最近は昔に戻りつつあるような・・・（笑）

今後乗ってみたいのは・・・

国でいうと、イギリス、スウェーデン、アメリカ車は未だ所有した事無いです。　イギリスだと、ロータスやジャガー。　スウェーデンだと、サーブあたりは興味ありますね～　

ボディ形状は、意外や４ドアセダンを所有した事が一度も無いので、一度は端正なセダンもイイかな～って思います。

駆動方式は、４ＷＤ（ＡＷＤ）のクルマは一度も無いので、一度は乗ってみてもいいかな～って思ってます。

トランスミッションは、普段乗りはトルコンＡＴ、走りの車はＭＴがいいかな～　シングルクラッチはどうも今一つ馴染まないのですが、ツインクラッチだといいかもしれませんね。

エンジンは、やはりＮＡが好きですね。　どんどん小排気量＋ターボ化してるので、一度はマルチシリンダー（８気筒以上）のクルマにも乗ってみたいなぁと思います。　そろそろ、ラストチャンス！？
でも、街中でリッター３とか聞いちゃうと、ちょっと躊躇しちゃいますよね～（笑） 　でも、逝ってみたい（爆）
そいえば、ロータリーも無いですし、ディーゼルも無いな～　
ハイブリッドやＥＶに行くのは、まだ当面先かな～

ボディカラーは、やはりちょっとハズシの色がいいな～　特にグリーンが好きなんですが、最近は設定が無いモデルも多くて悲しい。。

そういえば、表に無いですが、内装はベージュやタンといった明るいカラーが圧倒的に好きですね。　
むしろ、内装色重視かも。。

以上、とりとめない感じになってしまいました。。　長々とお付き合い頂きありがとうございました～　(^_^.)

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過去の愛車・その６　～　アルファ１５６スポーツワゴン編です。

２００３年から２００５年迄、２年強の間、仕事で海外に駐在してました。　駐在中は、東南アジアだった為、会社の規定でクルマの運転が出来ません。　禁断症状が・・・（笑）　ってことで、帰国後新たなクルマ選びが始まりました。

前回エグザンティアの際は、複数のクルマで迷いましたが、今回はアルファ１５６の１択でした。

１９９７年にデビュー（日本発売は翌１９９８年より）したアルファ１５６の印象は鮮烈なものでした。　こんなにカッコいいセダンがあるんだ。。　クラシカルな部分と新しい部分がうまくミックスされており、細部にまで強い拘りが感じられます。

前車の１５５や前々車の７５も個人的には大好きでしたが、１５６は特にクルマに興味がない人が見ても、美しいと思うデザインではないかと思います。　当時は既に後継の１５９がデビューしてましたが、初期型１５６の繊細なデザインが好きでした。

この頃は、１５６の他にもアルファスパイダー・ＧＴＶ、初代アウディＴＴ、フォード初代フォーカス等、印象に残るデザインのクルマが多かった気がします。

これが初期型、ワルター・ダ・シルバ（現VWグループデザイン統括）デザインの個性的なフロントフェイス。　色はヌヴォラでしょうか。　美しいですね。　このオリジナルのフェイスが好きです。　５角形のライトは最初見たときはシトロエンGSを思い出しました（笑）



うちは嫁が運転をするので、変速のスムーズさとトラブルを懸念してセレではなくてトルコンＡＴモデルを選定、エンジンは自ずと２．５Ｖ６となります。

最初は、セダンのセイルブルー（紺色・以下写真）もしくはプロテオレッド（ワインレッド・以下同）を探してたのですが、両方とも希少色故見つからない。。　海外駐在後はクルマも無いんで、クルマ屋巡りが大変です。。





探し続けてるうちに、横浜港北にある某店（マセやアルファで有名な店です。　ランチアも扱ってますね。　最近はアバルトやドイツ車、レクサスにも力をいれてるようですが）、で赤の２０００年式１５６スポーツワゴン（以下ＳＷ）に遭遇。　改めて見るとスポーツワゴンもカッコいい。　いや、むしろセダンよりも好きかも・・　内装が、タン革で赤の外装とのコンビネーションがいい感じです。　ってなわけで、この赤のＳＷ・Ｖ６・２．５Ｌ・Ｑシステム（４ＡＴ）を愛車にすることにしました。

ＰＣがクラッシュして写真が無いので、ネットより拝借。　赤のＳＷです。



これは、シルバーのＳＷ。　流れるようなルーフラインが美しいです。　当時、世界で一番美しいワゴンと言われたのはダテではありません。　全長はセダンと全く同一なんですけどね。　トランススペースは、セダンよりも少ないようですが（笑）



これが、タンカラーの内装。　このドア内張りのデザイン、凝ってて素敵です。　さすがイタ車ですね。



１５６ＳＷは妻の普段の買い物の足に、週末のドライブにとその後４年半、約３万キロに渡り活躍してくれました。

気に入ってたところは、何と言っても美しいデザイン（内装含む）と良い音を奏でるエンジンです。　トルコンの４ＡＴだった為、６ＭＴに比べると旨味は少ないと思いますが、SPORTSモードでアクセルを踏み込むと良い音がして、その気にさせてくれます。　　あと、ややＶ６のフロントヘビー感はありますが、ハンドリングもそれなりにクイックで、運転してて楽しいです。
　
反面、気になった部分は、小回りが効かない（笑）、真夏はエアコンのキャパが足りない、ドアミラーが小さく後方視界が悪い、内装の立てつけが今一つ良くない、街乗りだと燃費が悪い（５～７ｋｍ/リッター程度）といったところですが、どれも些細な事でした。

他に特筆すべき点はトラブルが少なかったことで、消耗品の交換を除けば４年半で起こった事はパワーウインドウのスイッチが何度か壊れた事と、走行中運転席側ドアがカーブを曲がる際に勝手に開いた事（笑　←キーシリンダー部に錆が発生、ドアノブが押されたままになってたようです。　低速で事なきをえましたが）ぐらいでした。

消耗品類は、以前の９１１での教訓から早め早めの交換を励行してましたが、信頼性はかなり高いと思います。
とはいえ、消耗品は全体的に高めで、特に１５６ＳＷのリアサスはニシボリックという車高調整システムが組み込まれてる為、純正品は結構なお値段がしました。　車高調整機能をキャンセルして社外品に交換したほうが圧倒的にお財布には優しそうな感じです。

１５６ＳＷは妻もとても気に入っておりました。　妻曰く、デルタよりも運転しやすいとの事です。（右ハンドルだったのもあるのかもしれませんが）　トラブルもほぼ皆無でしたので、これでイタ車のイメージが良くなり、デルタを購入することもOKしてくれたのかもしれません（笑）

１５６ＳＷ・ＧＴＡです。　ＧＴＡもカッコいいですね～　３．２ＬのＶ６憧れます。　以下シーガルブルーという淡い水色ですが、この色も素敵だと思います。　



１５６はアルファとしては空前のヒットとなった為、今でもよく見かけますが、前車の１５５がここ数年でかなり激減してしまったように、そのうちあまり見かけないようになってしまうのでしょうかね。。　

個人的には、このサイズのセダンって日本で普通に使うには便利なサイズと思ってまして、エグザンティア、１５６ＳＷ、デルタ（ハッチバックですが）　と　３台続けて　４．５ｍ　ｘ　１．８ｍ　程度のサイズのクルマを乗り継いでます。　　
Ｃ、Ｄセグメントが年々大型化してますが、何とかこのサイズのセダンも復活して欲しいものです。

これで、過去の愛車シリーズは一旦終わりです。　ご愛読ありがとうございました。
次回は、デルタ購入記でも書いてみようかな。。　その後の新シリーズも考えなきゃ・・です　（なんとなくは考えてますが）

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過去の愛車・その５　～　シトロエンエグザンティア編です。

約３年弱ポルシェ９１１（９６４）に乗ってましたが、家族が増え確実に３人乗れる車が必要となり、買い替えを余儀なくされました。

それまでビートでのレース活動と９６４のメンテで結構なお金を使っていた為（笑）あまりお金を掛けることもできず、予算１００万のファミリーカー選びが始まりました。

候補に挙がったのは・・・

本命　シトロエンエグザンティア　



対抗その１　プジョー４０６　（この前期型のグリルが好き）



対抗その２　サーブ９－３　（当時は結構走ってましたね）



大穴（笑）　アルファ１６４　（かっこいい！）



といった面々でした。　
　
結果として、以前シトロエンBXに乗ってたこともあり、進化したハイドロがどんなものか体験してみたいと思ったのと、当時カーグラフイックの初代編集長だった小林彰太郎さん（今はランチアムーザに乗られてるようですが）　が絶賛されてたのも後押しとなり、シトロエンエグザンティアを選びました。
アルファ１６４もかなり魅力的で迷ったのですが、トラブルが怖くて踏み切れませんでした・・（笑）

エグザンティアは95年式のV-SX　　マイチェン前の第2世代のモデルでした。　普通のハイドロのSXのほうが乗り味がシトロエンらしいとのインプレもありましたが、ハイドラクティブⅡを体験したくて。。

色は、当時の一番人気だった（と思われる）ベールベガ（緑色）です（以下写真の色）　内装も緑のモケットでした。



デザインはＢＸと比べると個性が無くなったと一部では言われてましたが、私はエグザンティアのほうが好みでした。　
前後ライトの形状が割とオーソドックスなのもあり、クルマに興味が無い人が見たら一見平凡な普通のセダンなんですが、よく見るととても凝ったデザインをしてます。

特に真横から見たデザインはホントに美しいと思います。　写真が無いですが、上から見たときのリアウインドウ～トランク先端までのデザインがこれまた綺麗なんですよね。　反面内装はＢＸに比べるとちょっと個性は薄い感じです。
　


エグザンティア購入後まもなく海外転勤となってしまい、実質半年強程度で手放す事になってしまった為、インプレ等あまり深くは語れませんが、乗り味は、ＢＸよりはかなり硬い印象ですが、やわらかいながらもしっかり路面をホールドする感じはまさしくハイドロシトロエン！って感じです。　

コーナリングが思いのほか楽しいんですよね。　特に高速でのフラット感というか路面を滑るような感覚は他車では味わえない美点だと思います。　

何故か信号の待ってる間とかにブレーキの浮力を微妙に緩めたりするとハイドロが誤動作（？）を起こし、車体がピョコンと１０cmぐらい（？）上下することもありましたが・・（笑）

エグザンティアはワゴンのブレークもありましたが、これも美しいデザインだと思います。　後期型も前期型の個性をうまく残しながらも、ゴテゴテさせず新しいクルマに感じるように仕上がっており、とてもよいと思います。

後期型では、このブルーレマン（水色）　のボディカラーと



ベールギャラン（淡い緑色）　のボディカラーが特にお気に入りです。



現在シトロエンのハイドロは、Ｃ６のディーゼルとＣ５のみ　ＤＳ５は金属バネのみって事でハイドロの将来は何とも不透明なところですが、何とか残してほしいものですね。。

次回、その６　～　アルファ１５６スポーツワゴン編　に続きます。

3

過去の愛車・その４　～　ポルシェ９１１（９６４）編です。

１９９９年末頃、９５年に購入した９２年式ユーノスロードスターの走行距離も６万キロに到達、そろそろサスやクラッチ等にへたりが見られ、そろそろ消耗品類の交換をしないとなぁ・・と考えてました。

偶々、その当時住んでた現西東京市の近くに小さなポルシェのショップがあり、何気なく通りかかると２６０万の値札を掲げた白いポルシェが・・　しかも、タイプ９６４！　何かに吸い寄せられるように引き返しショップの方の話を聞くとタイプ９６４の最初期型８９年式のカレラ４、走行も少し多い為、この価格なのだと。。　憧れの９１１が３００万以下に！

１９８９年頃はユーノスロードスターに夢中だった私ですが、同じ年にデビューした９６４は憧れではありましたが、いつかは・・と常に気になる車でした。　元々は、イタリア車、フランス車が好きな私ですが、ポルシェ９１１だけは別格、スーパーカーブームの頃の９３０（特にターボ）の頃から、いつか一度は乗りたいと考えてました。　

９６４は１６年もの間（１９７４年～１９８９年）続いた９３０の後釜として、８９年にデビューしましたが（カレラ４のみ、カレラ２は翌９０年）、当時はポルシェ初のパワステやＡＴ（ティプトロ）等の搭載により、軟弱になった等　一部で色々と物議を醸したモデルではありましたが、私個人としては旧さと新しさが絶妙にバランスしたとても魅力的なクルマに映りました。

ご存じの方も多いかと思いますが、以下写真のピンクの車両が通称９６４と言われてるモデルです。
次の９９３までが空冷、その後の９９６からは水冷、以後９９７、９９１と現在に至ってます。

 ←　間違ってましたので、訂正

上述の白いカレラ４は程なくして売約済となってしまったわけですが、もう止まりません。。。（笑）
かくして、９６４探しが始まったわけですが、これがなかなかタマが無い。。。　

第一希望としてはやはりクーペで２駆（ＲＲ）のカレラ２のＭＴ、予算の問題もあるので、初期型（９０or９１年式）、色は出来れば定番の黒、白、赤、ガンメタ等でなく、青系、緑系、ワイン系等・・・　なんですが、カレラ４も視野に入れても当時はタマが
全くと言ってよいほど無く、あきらめかけてた頃に東京の某幹線道路沿いのマンションの１Ｆでやってる小汚いショップ（失礼）で９０年式クーペのカレラ２、ＭＴ、ガンメタ、走行６万キロという個体が・・・　
このお店、店の前でオイル交換をやってます。　大丈夫だろうか…（笑）

ガンメタは希望の色でなかったのですが、その他は希望に合致してます。　これを逃すともう見つからないかも・・と考え、手付金の端数の８０００円（笑）を払い、買ってしまいました。　（当時デルタインテグラーレに乗ってた悪い先輩・笑　にそそのかられたというのもありますが・・）
すっかり舞い上がってた私は、車の程度云々を気にする余裕もありませんでしたし、知識もありませんでした。。
こうして、当時の新車価格の約１／３　の１０年落ち、ポル君が２０００年の３月に私の元に来たわけです。

写真が残ってないのですが、色はスレートグレーメタリックという以下の写真の色です。　当時はＲ３２ＧＴ－Ｒでもガンメタがイメージカラーでしたし、流行ってたんですかね。。　この色の９６４は多かったです。



納車になり初めて乗った時の印象は、想像してたよりは、意外と普通だな。。というものでした。
ドラボジも以外と普通だし、クラッチも普通につなぐ分にはそれほど気難しくもない、エンジンもなんだか低速だとアメ車みたいだなぁ・・と。　
とはいえ、美しいボディラインを眺めてるだけで十分満足でした。　全幅なんて１６６０ｍｍしかなく、５ナンバー枠でロードスターよりも狭いのに、まったくそんな風には見えません。

その後、エアクリーナを変えただけで、吹き上がりが激変！　低速だとアメ車のような音が高回転になるにつれ粒が揃い快音に変わる様や、独特のコーナリング感覚、何とか４人乗車の出来る優れたユーティリティー等々、さすが９１１だなぁ。。と感銘を受ける部分も多かったです。

９６４は多彩なボディカラーも魅力的でした。　日本も当時はバブルのまっただ中であった為、ホントいろんな色の９６４も見る事が出来ました。　青系、緑系だけで各々１０色ほどの色があり、全部で４０～５０色！ぐらいのカラーバリエーションがあったのではと思います。　今では考えられませんが。。　以下ボディーカラーのほんの一部です。

ルビーストーンレッド　　ピンクなのに下品にならないのは流石ですね。



マリタイムブルー　　この色のＲＳはカッコいいです！



スピードイエロー　　これはチョップドルーフのスピードスターですね。



シグナルグリーン　　これもド派手ですね。



バイオレットブルー　　なんか、バブル期を思い起こさせる色です　（結構好きですが。。）




今から思うと、他の９６４には全く乗った事も無いのでよくわかりませんが、完調の個体はこんなものではなかったのかもしれません。　当時はローンを組んで買ったこともあり、それほどお金をかける事も出来ず、壊れた個所を治すのと、消耗品を定期的に交換するのが精一杯で、思い切り手を掛けてあげる事が出来ませんでした。
ショップも何軒かあたりましたが、本当に信頼出来るショップにもついぞ巡り合うことも出来ませんでしたね。
最後はかなりのオイル漏れをおこし、家庭の事情もあり、２００３年１月に手放してしまいました。

９６４を所有する事により、１．信頼出来るショップを見つける　２．予算に余裕を持ったクルマ選びを　３．多少高くても程度の良い車両を、若しくは最初にある程度お金を掛けて整備をする　４．その後は先手先手でメンテを実施　といった車選び、維持に大切な事を身をもって学びました。

９６４も１９９３年に生産が終了して２０年程が経ちますが、いつかまた縁があればですが程度の良いクルマに乗りたいなぁ・・と思います。　以下私の一番好きなアメジストのボディカラー、こんな色でさらっと乗りたいものです。
（あれれ、なんか今のデルタの色にちょっと似てますね・・・）



長文、お付き合いいただきありがとうございました。

次回、その５　～　シトロエンエグザンティア編に続きます。

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過去の愛車・その２　～　ユーノスロードスターについで、その３　～　ホンダビート編です。

ビートは会社の同僚２人と私の３人での共同所有でした。　
私を含むクルマ好き３人はその頃会社の独身寮で一緒でして、よくクルマの話をしたり、日曜早朝の箱根に行ってました。
私は、その頃はまだ前述のNAロードスターを所有、あとの２人のクルマは、初代インプレッサWRXとデルタインテグラーレ・コレッツィオーネ（！）

ある日、昼食に行ったびっくりドンキー（だったかどうかは定かでないですが）で、誰からともなく、面白そうなんで一緒にクルマのレースをやってみないか・・　って話になりました。　とはいえ、そんなにお金はありませんので、出れるレースは自ずと限られてきます。　

当時盛り上がってた（フィアット）パンダカップも候補に挙がりましたが、イタ車故それでもお金がかかりそうだしなぁ・・って迷ってると、軽自動車の耐久レースが開催されてるとの事。　しかも、長いものは予選も含めて６時間！　３人で参戦してもたっぷり走れる。。　これだ！って感じで決まりました。

次はクルマの選定、レースの規定は草レース故非常にゆるーく、軽自動車ならなんでもOKです。　ライセンス等も全く必要なし。　オープンカーはロールバーが義務化されてるだけです。
ターボ車は早いですが、お金が掛かりそうでNA、どうせならFFよりミッドシップが楽しいんじゃあない　って事でホンダビートになりました。　

早速近所のホンダオートテラスに行くと、程度極上（と当時は思ってた）の赤のビートが。。　すっかり盛り上がってる３人ですので、その場でコミコミ８０万円程（だったかな）で９１年式の赤いビートを購入しました。

以下ホンダビートのカタログから。　見るからに楽しさが伝わってくるカタログですね。

   

その後、レース参加の為、ロールバー、バケットシートを取り付け。　ブレーキ、サス交換、オイル交換等自分達で出来る作業は寮の駐車場でやってました。

レースは主に、福島のメーハイランド、新潟の日本海間瀬サーキットにて開催されてたものに参戦してました。
間瀬サーキットの耐久レースは予選２時間、本選４時間（予選落ちは無し）の長丁場で走りごたえがありました。
国際サーキットの仙台ハイランドにも遠征しました。

とはいえ、お金が無いので、２－３００キロ離れたサーキットまでサスガチガチ＋セミスリックタイヤのビートで自走（＋１台のサポートカー）、宿泊はキャンプor健康ランドの仮眠室で。。　翌日朝から６時間走った後に再度自走して東京まで戻り、翌朝会社に出勤なんてことをやってました。　若かったですねぇ。。。

写真は、福島メーハイランドのものです。　新潟間瀬サーキットのレースのほうが本格的で、ターボ、NA併せて参加車両は多い時で３０台ぐらいだったのではないかと思います。　ビート以外に、カプチーノ、アルトワークス、ミラターボ、ミニカダンガン　といったあたりの車両が多かったです。




この赤いビートがうちらのクルマです。　チーム名は「おすぎとビート」　アナウンスされると恥ずかしい・・（笑）
あれれ、後ろで他のビートがスピンしてますね・・・



レース仕様ビートです。　ピニンファリーナがデザインしたなんてウワサもありますね。　ミニフェラーリに見えませんか（笑）



この軽レースの良いところは、ホントに気軽に楽しめるところと、軽ゆえお金がそれほどかからないところ（とはいえ、かかりますが・・）、絶対的なスピードがしれてるので、怖さを感じることが無く、ファンであるところです。

改造に関する規定が実質有りませんので（エンジンのボアアップをしなければなんでもOK）、結局はお金をかけたところが強いのですが、下位チームは下位チームで熱いバトルがあり、ホントに楽しかったです。
（一番早いバケモノカプチーノは、ＧＴーＲと同じぐらいのラップタイムで走るようですが・・）

レース活動は１９９８年～２０００年の２年間程度。　最後はビート君がエンジンブローしてしまい、資金面でも辛くなってしまい、辞めてしまいましたが、とても良い思い出です。

最後にビートに関して。　これもユーノスロードスターと同じく名車だと思います。　ホンダもスポーツカーとは謳っておらず、スピードもNA故シレてますが、8,500回転まで回るエンジンや、回頭性の良さ、着座位置の低さは、気分を盛り上げてくれます。　何より、公道であれだけアクセルをベタ踏み出来るクルマはそうそう無いでしょう。　セカンドカーでもう一度所有してみたいです。　
ホンダはビートの復活を明言したようですね。　初代同様、ファンなクルマを期待してます。

次回、その４　～　ポルシェ９１１（９６４）編に続きます。