インテグラーレじゃあないけど、デルタです。

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毎年恒例のサラリーマン川柳が今年も発表されましたね～　





１００選はこちら。　いや～面白いですね～　(^_^;)

http://event.dai-ichi-life.co.jp/company/senryu/best100.html

というわけで、昨年に引き続き、カーくる川柳を考えてみました。　(^_^;)


希少車の　売約済に　ホッとして

変態車　見慣れてきたら　ごく普通

ニューデルタ　別れたあとも　思い出し

ＥＶカー　寒がりながら　乗る冬場

格安車　ありのままで～♪　保証なし

並行車　アベノミクスは　逆風に

バルケッタ　リアスクリーンが　破れッタ　　（ホントウです；）

iceさん　気が多すぎるよ　あっオレも　(^_^;)

アルファロメオ　出る出る詐欺に　待ちぼうけ

アヴァンタイム　いいじゃないの～　ダメよダメ！（ダメ）


最後のは、家庭用車の家人との想定問答です。；　　かなり字余りですが。。


お粗末様でした～　(^_^)汗；

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昨日、久々に家族でドライブに出かけてきました。　パンダ君はやっと２回目の高速走行です。　(^_^;)　　３ヶ月で１０００キロ強しか走ってません。。

先ずは、横浜八景島を目指します。　大黒ＰＡで休憩を。　変態車は少なかったなぁ。。



八景島シーパラダイスに。　かれこれ６～７年ぶりぐらいの訪問でしょうか。

ジンベエザメでかい！



ホッキョクグマもでかい！　泳ぐのを待ってたのですが、残念ながら入水せず。



その後は三崎に。　私は先月会社の同僚と行ったのですが、家族で再訪。



三崎といえばマグロでしょ！　って事をマグロを食します。　うーん、美味しい！



他のネタや焼き魚も美味しい！



こちらも１月に行った魚市場を訪問。　



食事の後は、海岸線を北上。　あいにくの曇天でしたが、気持ちいいですね～

途中、マーロウでお茶を。



パンダはちっちゃいので、駐車が楽ですね～　海が見えて素敵なロケーションです。



マーロウと云えば、プリンですね。　１０種類ほどから選べますが、オーソドックスなカスタードプリンとコーヒーのセットをチョイス。　美味しいな～！



更に北上。　湘南T-SITEへ。　２００５年～２００９年迄藤沢に住んでたこともあって、このあたりはとても懐かしい。　しかし、様変わりしてますね～　本屋もとっても充実してて、こんなところが近くに有ったらな～



自転車ショップは、電動自転車に特化したショップだそうです。　フィアットの自転車も！



併設されてるCAR LIFE LABには、ジャガーＦタイプが展示されてました。



その後は、テラスモール湘南に。　こちらも、昔住んでた頃にはまだオープンしてなかったので初訪問です。

とびっちょでシラス丼＋かき揚げを　　ミニかき揚げって書いてるのに、全然ミニじゃあない！　今日は完全にカロリーオーバーです。　(^_^;)



しかし、流石神奈川！　イタフラ車がめちゃめちゃ多い！　１日でアルファは２０台ぐらいは遭遇したような気がします。　でも、ランチアには遭遇せず（笑）　　イタフラ車は千葉の　ｘ３ぐらいは走ってるイメージですね。

そして、湘南T-SITE、テラスモール湘南　共左ハンドル用の発券機がある！　（千葉は殆ど無い・・）　ここだと、左ハンドル車も家人に文句を言われる事も無いのにな～　（笑）

１日で２５０キロぐらい走りました。　前日までに普通道を１００キロぐらい走ってたのと併せて燃費は１４キロ/リッター　でした。　この日だけだと１５キロ/リッターぐらいですかね。　もう少し伸びても良い気もしますが、渋滞もありましたのでまあこんなところでしょうか。



パンダ君ですが、運転は楽しいですが、やはりこのぐらいの距離となると、ちょっと疲れますね。　
特に荒れた路面だと結構ゴツゴツ＆ウネリがあるとヒョコヒョコする感じです。　まあホイールベース短いですし、ある程度仕方ないかと思いますが。。

高速走行はサイズを考えるとなかなか良いと思いますが、やはり１００キロぐらいになるとエンジン音がかなり大きくなってきて、あまり飛ばす気になれませんね。　

一番気になるところは、やはりデュアロジでしょうか。　運転しててダイレクト感があるのは良いのですが、まだあの感覚に完全になれてません。　オートモードだと、特に曲がり角や坂道でギアの選択を迷いゴゴゴゴ・・となることがあります。
やはり、マニュアルモードで運転すべきなんでしょうね。　

１台だとセミＡＴは良い選択かもですが、今はＭＴのバルケッタがあるので、足車は普通のトルコンのＡＴでも良かったのかもしれません。

とはいえ、デュアロジ＋ツインエアは、低速ではゴロゴロしてますが、ある一定の回転以上になるとカムに乗ったように盛り上げる感じでとても気持ち良いです。　やっぱり、今更ですが、これはＭＴのクルマと思ったほうがよさそうです。　
(^_^;)

というわけで、たっぷり１日遊びました。　(^_^）

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昨年１０月末にデルタを手放してから、既に３か月以上、１００日ぐらいの月日が経ってます。

新車で納車されたのが２０１２年の８月でしたので、所有してたのは２年と４か月ぐらいと、それほどは長くありません。

デルタの総括を何度か記事にしようと思いながらも・・　でも今一つ書く気になれず。。

正直なところ、まだ気持ちの整理が完全についてないのかもしれません。

兼ねてからの希望であった２台所有のチャンスが突然訪れ、久々にＭＴに乗りたくなり・・　でもデルタを維持しながらは家人のお許しが出そうにない。　そんな事情もあっての決断でしたが、今になって改めて感じますが、私の中でデルタは思ってた以上に大きな存在だったようです。　

とりあえず一旦総括をしようと思います。　つらつらと思いつくままですが、お付き合いください。

デルタ君は８月初旬の暑い日にやってきました。



まだ、海外赴任中に実車もまともに見たことも無いのに、デザインに惚れて発注。　色もネットだけが頼りで、納車されるまで半年間ドキドキして待ってたのを思い出します。

第一印象は、やはり純粋にカッコイイ！と感じました。　Bordeaux Tramontoのボディカラー（ルーフは光沢ブラックのＢカラー）も、ほぼ思ってた通りの色でとても素敵でした。　光が当たると赤紫っぽく見えますし、日陰だと茶色っぽく見えます。

デルタの最大の魅力は私にとっては、やはりこの外装です。　正直なところ、このデザインに惚れて買ったようなもので、こんなことはアルファ１５６以来でした。　



特にお気に入りだったのは、リアデザインです。　ややボテッとしてるようにも見えますが、特に走り去る姿はとても美しいです。



特にこのＣピラーあたりの造形が一番のお気に入りでした。



内装も素敵ですが、テージスや先代イプシロンあたりと比べると、やや普通かもしれませんね。　この辺りはベース車両のフィアット・ブラーボの制約があるのでしょうね。　

でも、ポルトローナ・フラウのシート、ＬＥＤの間接照明、メーター周りの造形等ステキです。　私のはダッシュボードも革張りで、Deltaの刺繍が入ってて特にこの部分がお気に入りでした。



メカ部分の印象はざっと以下の通りです。　

★　エンジン：　１．８の直噴ターボですが、流石に前車のアルファＶ６のようなドラマ性は無いですが、２００馬力なので力はあります。　Ｓモードにすると高回転まで引っ張り音も勇ましくなりますね。　でも、ランチアはアルファと違いゆったりと走る方が合ってるかも。。　　高速巡航はとても楽で、名古屋日帰りとかもとても楽でした。　

★　足回り：　うちのは１７インチで、２２５／４５Ｒ／１７でした。　低速でやや荒れた路面を走るとややピッチングを感じたり、曲がってハンドルを戻す時にグラっと揺り返しが来る事があり、このあたりは設計年数の旧さなのか、車格を考えるとプレミアムというにはもう一息な印象を受けました。

あと、標準のGood Yearでは、首都高とかの高速コーナーがちょっと怖い印象を受けたのですが、これはYokohamaのDNA dBに換えたらかなり変わり、安定するようになりました。　低速でのゴツゴツ、グラっは、あまり改善されませんでしたが。

★　ミッション：　アイシン製の６ＡＴですが、特に可もなく不可も無くって感じです。　これはミッションとは関係ないですが、デルタにはＡＴでもヒルホールド機能がついてて、これが時折おせっかいをすることがあります。

手放してから気づいたのですが、私はスタートはゆっくりアクセルを踏むので問題ないのですが、家人の場合は坂道で強めに踏むとヒルホールド機能が一緒踏ん張り、その後やや勢いよく出る事があってそれがちょっと怖かったようです。

知らなかったのですが、このヒルホールド機能はオンボードコンピューターでキャンセル出来るそうなので、キャンセルしたほうがスムーズのような気がします。

★　ユーティリティ：　室内の広さ、特に後席のゆったりさはデルタの美点の一つですね。　カーともの方で、５人家族でデルタを使われてる方もお二方おられます。　シートはデザイン優先の為、あまりホールド感は無いですが、デザインは流石ランチア！です。　革の張りが結構強くて、もうちょっとシートの皮の張りが柔らかくても良いかもです。
（ちなみに、アルカンターラと革のコンビシートは、別の車？っていうぐらい座った時の印象が違います）

助手席の足元はセンターコンソールが少し出っ張ってて、左足部分がやや窮屈です。

トランクは３６０リッターと、あまり広くありません。　開口部もやや高いです。

★　燃費：　これはちょっと悪いですね。。　近場をちょろちょろ走る分には、６-７キロ/リッター　夏場はエアコンをかけるとー１キロ程度ダウンします。　高速だと１３－１４キロ/リッター程度に伸びますが。　

きちんと記録を取ってないですが、２年ちょっとの平均で８キロ弱ってところではないでしょうか。　６ＡＴですし、もうちょっと良い燃費を期待したいところです。　　ディーゼルの高燃費は羨ましいですね。

★　装備：　私のはPlatinumグレードでした。　オプションはグランルーチェ（サンルーフ）しか付けてませんが、装備に不満はありませんでした。　グランルーチェはダークガラスで思ったほどの解放感は有りませんがランチアの雰囲気にはこちらのほうが有ってるのかもしれません。　

★　その他：　他に気になるところは、視界があまり良くないところですかね。　ランチアの伝統だそうですが、Ａピラーが太く死角が出来ることがあります。　リアもデザイン見切りはあまり良くなく、リアセンサーは重宝しました。

★　トラブル等：　２年４ヶ月、２万キロ強で、トラブルは助手席のミラーが２度程動かなかったことがあった（その後は問題なし）のと、助手席側のパワーウインドウの誤動作があったぐらいで、後は皆無です。　総じて信頼性は高いと思います。

あれれ、あまり褒めてませんね。。　(^_^;)

デルタ仲間と集まって話しても、結構皆さん同じような事を感じておられるようでした。　でも、みなさん色々と云われつつも楽しそうで、とっても満足されてる感じです。　やはり、唯一無二のデザインとたたずまいが、多少の不満は帳消しにしてくれて余りある魅力があると感じます。　

インプレはこんなところですかね・・


私にとってニューデルタは、新たなカーライフを踏み出す一歩になったクルマでした。　

それまでは車のイベントにも殆ど参加した事もありませんでしたし、ブログ等も全くやってませんでした。

希少車故、同じ車に乗ってる仲間と情報を共有しようと、デルタ所有と共に最初は恐る恐る始めたブログですが、これほど豊かなカーライフをもたらしてくれるとは・・

納車されて２ヶ月後には、イプシロンとムーザの部屋のみなさんと共に富士トリコローレに参加。　ネオランチア並べにテンションが上がりました。　



そして、デルタ仲間も増えて。　初の複数台並べ！　３台が集まりました。



イタフラでのワイワイも楽しい。



４台が集まり。



関西組、中部組も交え５台が集まり。



夜に集まったこともありましたね。



去年のランチアランチでは６台（来たのは７台）が集まりました。　目標だった１０台には到達しませんでしたが。。



初の並行車、しかも新車ってことでやや思い切って買ったデルタでしたが、トラブルもほぼ皆無で、ショップやランチアに詳しい仲間に恵まれた事もありますが、並行車のネガは全く感じませんでした。　（家人はやはり右ハンドルがイイと云ってましたが）

今は昔と違って信頼性も上がってますので、並行車でもホントに惚れ込んだ車が有れば、是非行くべきだと思います。　特にデルタのように正規で買えない車は、所有の満足度が高いです。　色やオプション等も好きなように選べますし　（注文～納車まで半年程度待ちましたが）

余談ですが、買い取りの際も正規車以上（と思われる）残価率でした。　為替が一番円高の時に購入したというのもありますが。


改めて、ニューデルタを通じて知り合った、カーくる、イプシロンとムーザの部屋、そして私のブログにコメントを頂いた方々等、皆さんに改めて感謝の気持ちでいっぱいです。
　
デルタで参加した最後のイベントが私にとっては初参加だったランチアランチというなんとも皮肉？な事になってしまったのですが、（この時はもうデルタを手放す事を決断してて、翌日にデルタを手放してます）　実を言うとランチアランチで改めてランチアに惚れてしまった次第です。　(^_^;)



またいつの日か、ランチアに戻れる日が来るといいなぁ・・　と密かにですが思ってます。　(^_^;)

長々とお付き合い頂きありがとうございました。　ニューデルタに関しては、まだもう少し書きたい事もありますので、またそのうちに記事にしたいと思います。　

P.S. ブログタイトルも、カーともの方にそのままでいいんでは・・と云われたので、（しばらくは？）　そのままにしておきます。　(^_^;)

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またまた、魅力的な中古車をみつけました。

見つけたのは・・・

シトロエン・ネモ　ディーゼル　！！！！



http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700973070130150204001.html

しかもこれはセンソドライブの右ハンドル！仕様です。　黒バンパーがいい感じですね。



カーくるの皆さんなら良くご存じでしょうが、他にプジョー・ビッパーテッペー、フィアット・フィオリーノ（クーボ）という姉妹車もありますね。　トルコで生産されてるんですね。

サイズは、３９６ｃｍ　ｘ　１７１ｃｍ　ｘ　１７２ｃｍ　との事。　初代カングーと同じぐらいで、このサイズ感もとてもいいです。




後ろは、商用車ベースらしくシンプルですね。　これは普通の跳ね上げ式ですが、観音開きのものもあるみたいですね。



内装は、とてもシンプルですね。　ネットで検索するともう少し派手なものもありますので、グレードによって違うのかもしれませんね。　もうちょっと遊び心があってもイイかも。。



いやぁ、パンダを買う時にこれが出てたら迷ってたかもしれません。　私は初代カングーが好きなのですが、やはりこのぐらいのサイズがいいですよね。

足車は家人の事を考えると右ハンドルがベターですし、ディーゼルの経済性も魅力です。　シングルクラッチも、ディーゼルとの相性のほうが良いとの事ですし。

ネモもいいですが、外観はフィアット・フィオリーノ（クーボ）のほうがより好みです。　この黄緑がいいですね。　



フィアット版も右ハンドルはあるのですかね。　内装ももう少し遊び心が有る感じですし、中古車で出てこないかな～　(^_^;)

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tak@赤sma451さんのブログの中で、青のボディカラーのミトがありますよー（受注生産）って話題が
上がってました。

私も、ミトの青については知らなかったので、復習（笑）で中古車サイトを見てたのですが、なんともう一台青のミトを見つけました！

アルファロメオ・ミト　for　マセラティ　　！！！！　



http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700957157130150123003.html

ジュリエッタにはマセラティーバージョン（これはグレー）があったのは知ってましたが、ミトにも有ったのですね。

ボディカラーはブルーオーシャンという名前のボディカラーです。　マセラティ純正のブルーなので、普通のミトのブルーとも違いますね。　　並行なので左のＭＴですね。



調べたら世界限定１００台との事。　これは珍しいですね！

http://response.jp/article/2010/01/27/135491.html

ミトはあまり詳しくないのですが、外観はボディカラー以外は大きな違いはマセラティのエンブレムぐらいですかね。



Ｃピラーにマセのマークが



リアエンブレムにも



内装もシートも一見したところフラウのクオイオ色のシートですし、大きな違いは無いのかな・・？？
シルプレートにもマセラティの文字は入ってるようですが。。



一体日本に何台入ってるのでしょうかね。。

どなたか、いかがでしょうか？