インテグラーレじゃあないけど、デルタです。

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今日は、会社の同僚と屋形船に乗りました。　

私は累計で１３年間程東京勤務してますが、屋形船に乗るのはこれが初めてです。。　

会社の最寄の浜松町駅のすぐ近くから乗船。　こんな近くから乗れるんですね！



さあ、クルーズの始まりです。　(^_^)

乗ったのは、シボレークルーズ　　　　・・ではなくて。



こんな感じの船です。　



中はこんな感じで、お座敷になってます。



当初は隅田川北上コースの予定だったのですが、桜がまだ開花しておらず、お台場コースに変更。

先ずは、隅田川をちょこっと北上します。　スカイツリーが見えますね～



橋がきれいですね～　東京はここ数日結構寒いので、桜の開花も遅れたのかな～



中では料理が運ばれてきて宴会が始まってます。

お刺身にお鍋に・・　



そして、屋形船の料理といえばこれですよね！

フィアットのテムプラ　　　　　・・・ではなくて。



天ぷらですね！　揚げたてで美味しかったです。



他の屋形船も。　左下に居るのが船頭さんです。



お台場に到着して暫し停泊です。　いつも見るのとは違うアングルからのレインボーブリッジ



お台場の夜景はキレイですね～



あっという間の２時間半でした。　初めての屋形船、非日常感があってなかなかでした！　(^_^)

あまり、クルマネタに繋げられなかったな～　(^_^;)

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今月号（２０１５年４月号）の自動車雑誌Ｔｉｐｏ（ティーポ）のPurchase Project（バイヤーズガイド）に、３代目８４４デルタの記事が載ってました。　ニューデルタが自動車雑誌に登場する事はまずないので、買ってしまいました。




内容は、1.4Tガソリンの途中での仕様変更（直噴化　パワーも１５０ｐｓ　→　１４０ｐｓに変更）の事が書かれてなかったり、トラブルの説明も月並みな感じで、ちょっと突っ込みが足りないかな・・・との印象を受けましたが、マイナーなニューデルタが紹介されるのは嬉しいものです。　(^_^;)

さて、過去のブログでも紹介をしてる通り、ニューデルタにはエンジン、トランスミッション、外装色、内装色、内装素材、オプション等々　様々な仕様があります。　

私も乗ったことがあるのは、所有してた1.8Tガソリンとチョイ乗りした1.6Tディーゼルだけですので、すべての仕様を知ってる訳ではありませんが、My Best844デルタの仕様を考えてみたいと思います。　（注：　あくまで、私的な好みで書いてます・・）

先ずは、エンジン＆トランスミッションから

日本に入ってるのは、1.4Tガソリン（途中で直噴化）xMT　　1.8TガソリンxAT　　1.6TディーゼルxDFNとMT　　1.9TTディーゼルxMT  　だと思います。　


写真は、1.8Tガソリンのエンジンルーム

これは上述の通り、1.8TガソリンxAT と　1.6Tディーゼル　しか乗ったこと無いですが、個人的にはトルコンATでスムーズな乗り味の1.8Tガソリンか、MTが選べる環境であれば、1.9ツインターボディーゼルxMTかな・・と思います。

但し、1.8TガソリンxATは、燃費が悪いという欠点もあり、1.6Tディーゼルや1.4Tガソリンも魅力的ですよね。

次に外装色

ニューデルタのボディカラーは、ベースとなるボディカラーは過去にブログで紹介をした１５色　＋　MOMOデザインデビュー時から設定されたGligio Antracite　の１６色かと思います。（たぶん）

実際は、ボディとルーフが同色のものと、ルーフの色がブラックのＢカラーがあります。　またＢカラーのルーフのブラックは、光沢の仕様と艶消しの仕様がありますので、組み合わせはかなりの数になりますね。

以下はマイチェン後のカタログです。　Azzurro Acqua（水色）　と　Avorio Luna Piena（アイボリーは）、この時にはすでに廃止になってました。



個人的な好みでは・・

やはり所有してたBordeaux Tramonto（ボルドー）　はいいですね！　マセラティのボルドーポンテベッキオと同じ色です。



Perla Nadir（パール）　も素敵です。　光の当たり具合によって、色が変化するのがいいですよね。　



そして、デビュー当時のイメージカラー？だった Azzuro Acqua（水色）　これは実車を見たこと無いですが、とても魅力的です！　写真で見る限り、この色が一番欲しい。　デビュー時は、この色のデルタがずらっと並んだ記事とかが自動車雑誌とかにも掲載されてましたが、デビューして１～２年で無くなってしまったんですよね。。



次に内装と仕様

内装はある程度仕様によって変わってきます。　本国ではベースグレードから順にSteel, Silver, Gold, Platinumとなってますが、日本に入ってるのは殆どがGold と　Platinumだと思います。　

あと、MOMO デザインは、内装も専用デザインが奢られてますね。　

基本的には、Goldはアルカンターラと革のコンビ、Platinumはポルトローナフラウの革で、各々ブラック、ブルー、ベージュの３色があります。　あと豆知識として、極初期型はフロントシートのヘッドレストの形状が違います（よりスリークな感じ）



ちょっとややこしいのは、上記のGold, PLatinumとして輸入してるショップもありますが、ガレージ伊太利亜の仕様はGold/PLatinumといった呼び方をせず、（恐らくGoldをベースにした）独自仕様（革シート等はオプション）であることです。

また、本国では途中でExecutiveという後席４座仕様＋センターコンソール等がピアノブラックのモデルが登場したのですが、日本に輸入されたPlatinumグレードも途中でExecituve仕様に準じたものになった時期があったり（私が所有してた車両もそうでした）　また、同じ年式、同じグレードでも微妙に仕様が違う等、かなり複雑です。　

GoldもPlatinumもMOMOデザインも、それぞれ違った魅力があり素敵ですが、やはり革シートのPlatinumのベージュシートが好みかな。　でも、アルカンタラと革のコンビのシートのフィット感も素晴らしいと思います。　革シートは結構滑りますし、革の張りも個人的な好みではちょっと強すぎる気がします。

あとうちのは、センターコンソールやメーター周りがExecitive仕様のピアノブラックでしたが、これは写真のシルバーの仕様が断然好みです。　これに加えて助手席ダッシュボード革張り仕様がベストですね。



後部席もExecitve仕様は、独立４座（リアのヘッドレストが固定式の２座のみで、シートスライド無し）ですが、これもオリジナルの写真の伸縮式３点ヘッドレスト+シートスライド有の方が、デザイン、実用性、後方視界共良いと思います。

但し、前者と後者ではシート形状も微妙に違い、前者のほうが座面がえぐれてる分、座り心地は良いと思います。



最後にオプションを・・

以下のリストが、私がデルタを買った当時（２０１２年）のオプションリストです。

いや～　色々ありますね～　ホイールだけでも、１６インチ、１７インチ、１８インチとあり、各々のサイズでもそれぞれデザイン違い、色違い等があります。　

私のは、Platinum(Execitve)グレードで、装備が比較的充実してたので、オプションはグランルーチェ（大型サンルーフ）しか選びませんでしたが。



ホイールは、個人的には私も履いてたこの１７インチのデザインが好みです。　タイヤは標準のGood Yearは今一つなので、交換したいところですね。



あとやはり、車内の雰囲気が変わるグランルーチェは欲しいですね。　実際はダークガラスなので、それほどの解放感は無いのですが。　でも、グランルーチェ仕様はノーマルルーフ仕様と比べて、やや剛性が落ちてるような気も・・・



その他では、キセノン（ライトウオッシャー付）、シートヒーター、Boseシステム辺りは結構選んでる方がおられる感じですね。　ちょっと興味があるのが、リアクティブサス。　どんな感じなのでしょうか。

もし、仕様に間違いや思い違いとかがあれば、ご指摘ください。　(^_^;)

以上、全く制約が無ければ、1.9ディーゼルツインターボMT, 外装Azzurro AcquaのBカラー、内装ベージュのポルトローナフラウ革シート、シルバーのコンソール、助手席ダッシュボード革張り、後部席スライド＋可動式ヘッドレスト　１７インチアルミホイール、グランルーチェ　あたりが一番の理想の仕様かな。。

ニューデルタオーナー、並びにオーナー予備軍の方々の理想の仕様は如何でしょうか～？　(^_^)

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またまた、変態車をみつけました。

今回見つけたのは・・

クーペフィアット　ＮＡモデル（４気筒２リッター）　！！！





http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3496970712/index.html?TRCD=200002

一見、普通の黄色のクーペフィアットですが、正規輸入されてるのは前期（４気筒）、後期（５気筒）共ターボモデルのみ。　しかし、これは現地モデルの２リッターＮＡモデルとの事です。



クルマ屋さんのブログにもインプレが載ってます。

http://blog.goo.ne.jp/autoitalia1985/e/b07ec4d8ad61739543233deaaa5aa2de

ターボの１９０馬力に対して、ＮＡは１３９馬力。　車重は７０キロ軽いとの事です。　クーペフィアット、乗った事無いですが、結構なドッカンターボだと聞いてますので、結構フィーリングは違いそうな感じですね。。

ある意味、バルケッタとも姉妹車のクーペフィアットですが、全長は約３０センチ、全幅も約１０センチも違うんですね。　フィーリングがどのように違うか興味あります。

どなたか、いかがでしょうか？

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先週は１日で５００キロ強のツーリングを難なくこなした我がパンダ君、今日も家から４０キロぐらいのところにあるアウトレットに向かうべく元気に走ってました。



が、高速を走行中に　急にメーターあたりから　「カラン」　という変な音が・・　やな予感がします。　(-"-)



原因はこれ、タコメーターのところにネジが落下してます。　(＠_＠;)



ここのネジが緩んで落下した訳ですね。。

しかし、旧いクルマだとネジが外れることも珍しくはないかもしれませんが、まだ新車登録から２年も経ってなく、６０００キロ強しか走ってない車のネジが外れるとは。。　(^_^;)　　　流石イタリアン！


おまけ

今日、こんなクルマに遭遇しました。　パンダの前を走ってた時にエンブレムを見たところ、ヒュンダイのアゼラ(Azera)という車種のようです。　今はヒュンダイは正規輸入は無いですので、並行車ですね。　これはかなり珍しいんではないでしょうか。。

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本日、３／１（日）に第四回カーくるツーリングが開催されました。

中部地区と関東地区の合同ツーリングで、私は初参加です。　(^_^)
バルケッタでエントリーしてましたが、悪天候の予報だった為、パンダで参加。

関東組はいつもの東名・足型ＳＡで集合。　まだ雨は降ってません。　都合が悪くなり来れなくなった方もおられ、６台が集まりました。



私は１人で参加。　助手席（じゃないけど）にはパンダが乗ってます。



中部組との集合場所の富士山静岡空港を目指します。　パンダ君、みんなのペースに付いていけるかやや心配でしたが、踏み込むと結構速いです。　〇え〇　キロでも安定してますし、まだいけそうです。　　(^_^)v　



富士山静岡空港で中部組と合流。　集まったのは１５台。　イタリア車１２台、フランス車２台、日本車１台です。
イタリア車はアルファが８台、次いでフィアット３台、ランチア１台でした。



反対側から。　いい眺めですね～　雨が結構降ってきました。



その後、昼食の場所の小川漁港魚河岸食堂に向かいます。



中はこんな感じで、漁港の食堂って感じです。



私が注文したのは、駿河定食。　凄いボリュームです。　豚汁込で１７００円はお値打ちですね！　美味しかった～



あっ、こんなところに都合により参加出来なかったカーネさんが（ウソ）



食後は道の駅・玉露の里を目指します。　街道の梅がきれいです。　並んで走るのはやっぱりいいですね！



道の駅・玉露の里でお茶をしながらクルマ談義。。



相変わらず結構な雨が降ってますが、それでもクルマを目の前にしてのクルマ談義は続きます。

では、参加車両をもう一度・・　







話は尽きないですが、とりあえずここで解散。　

帰りはますます雨が激しくなってきました。　



１５時半頃に出て、途中休憩を挟んで１９時半頃に千葉の家に帰宅。

総走行距離約５３０キロ。　燃費はオンボードで、１６．８キロ/リッター　結構なペースで走ったのと、帰りは渋滞もあったので、まあこんなところですかね。。

悪天候の中、かなりの距離を走りましたが、意外と疲れませんでした。　高速走行ととても安定してますし、結構長距離もいけるかも。　(^_^;)　　



生憎の悪天候でしたが、特に今回初めてお会いした方々や、これまであまりゆっくり話す事の出来なかった中部の方々と色々とお話しをする事が出来て、とても楽しかったです。　

素晴らしいイベントを企画頂いた幹事のいーさんさん、そして参加者の皆さま、お疲れ様でした　＆　ありがとうございました！　　引き続き、宜しくお願致します！　(^o^)