インテグラーレじゃあないけど、デルタです。

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こんな中古車めっけた！　今回は、日本未導入のフランスの商用車４選です。　では、順番に。
　
プジョー・パルトネール　！！！！



www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/961021021309571720001.html

日本未導入の初代？ベルランゴとも姉妹車のプジョーの商用車です。　この個体はイタリア仕様のようですが、ヨーロッパではいかにも商用車って感じの外観のモデルが多く走ってますが、これはちょっとSUVチックな仕様ですね。



ちょうど初代カングーくらいのサイズですが、使いやすそうです。



リアはとてもシンプルですね。　


ルノー・カングー４ｘ４　！！！！



www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/961021022709571720001.html

日本でもスマッシュヒットとなった５ナンバーサイズの初代カングーですが、これは日本未導入の４ｘ４モデルです。
外観もバンパー形状が違ったりと、４ｘ４的な外観になってますね。



リアは、ダブルバックドア



内装もシートのデザインが正規導入モデルとは違いますかね。　いい雰囲気です。


ルノー・グランカングーHDI　！！！！



www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070238330210731001.html

こちらは正規では未導入のグランカングー（７シーター）で、ディーゼルです。
グランカングーは時々見ますので、日本にはある程度の台数が入ってる感じですね。



こうやって見ると、大きいですね。　全長は通常のモデルの4,280mmに対し、4,640mmですので、現行のベルランゴのM（正規車）とLの中間ぐらいですね。



こちらが、３列目のシート。


シトロエン・スペースツアラーＭ



www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/961020070709571720001.html

今は、かつてのC4ピカソがC4スペースツアラーという名前になってますが、これは商用車ベースのモデルで、プジョートラベラーとトヨタプロエースという姉妹車もあります。　



これは中間サイズのMですが、全長は4,950mmとなかなか巨大です。  XSは4,600mm   XLは5,300mmだそう。



内装は至って普通というか、ビジネスライクな感じで、現行のベルランゴのような感じではないですね。


上の２つ、ランチとカングー４ｘ４は、年式と走行距離の割にはなかなか強気なお値段です。（程度は良さそうですが）　でも、キャラが立ってますので、欲しい方には刺さるんでしょうねぇ。　パンダ４ｘ４とかもそうですが、このサイズの４駆って欧州では貴重なんでしょうねえ。　高値安定の気がします。（反対にメンテ面ではどうなんでしょうかねぇ）

グランカングーや現行ベルランゴ（リフター）の７シーターモデルは、並行でも結構入ってるので、やはりある程度需要はありそうです。　正規でも台数限定で入れたらそこそこ行けそうな気がしますけどね（プジョー、シトロエンは、5008やC4スペースツアラーとのバッティングを避けてるとの話も聞いたことありますが、ちょっとユーザー層が違う気も・・）

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ちょっと似てる？クルマ用語　の第二回です。　(^^;

第一回はこちら↓

https://carcle.jp/UserBlogComment?UserID=2533&ArticleNo=669&CommentNo=1

 

ちょっと前ですが、初めて高野山に行った時の事。　1人で弘法大師が祀られてる奥之院に向かってると、ちょうど御廟のところでガイド付きの団体さんと一緒になりました。

団体のガイドさん曰く、こちらに弘法大師が祀られてます、皆さんご祈祷下さい… と。

非常に神聖な場所で手を合わせる方々の中で、私のクルマ変態脳が勝手に起動し、自然と脳内変換を行なってました。

「ご祈祷ください」

ごきとうください

………

5気筒ください…   (　ﾟдﾟ)

 

有名なのは、かつてのホンダや今のアウディ。

イタリア車にもありましたね。

ボルボやＶＷ、フォードにも。

このバチあたりめが！　と言われそうですが、5気筒のクルマにはスピリチュアルパワーがあるかも（無責任）です。　m(__)m

 

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今月は高雄が、12日→延期19日→中止になったので、堺浜の関西舞子に行ってきました。

今回はゆるフレってことで、フランス車がたくさん。

シトロエンが最大勢力でしたかね。　新旧色々なモデルが。

プジョーと。

ルノーも。

まずはフランス車から。

ピカピカのC6が2台。　ベージュのサーブルとブラウンのガナッシュ

DSも2台参加。　このグリーンは初めて見ましたが、素敵ですね。

大好きなエグザンティア。

とても良い雰囲気のディアーヌとアミ

このディアーヌのデザイン、味があってイイですよね。

DS3のカブリオはやっぱオシャレですね。

希少色のC4ピカソ。 1周年記念車のショールージュですかね。

このドーフィンはとても素敵な佇まいでした。　最初期モデルで、海外からワンオーナーの個体を仕入れられたようです。

リアも良い感じ。

この205は、YMワークスさんの販売車両との事です。　205CTIのほうは正規では無かった？GTIのエンジン+MTという理想の仕様ですね。　めちゃ程度が良くてお値段も当時の新車価格ぐらいでした。

フランス車以外も。　

イプシロン　右ハンドルですが、エンブレムは全てランチアになってます。

お隣の930は、アメリカから輸入されたとの事。

フラミニアコンバーチブルトゥーリング！　これホントに美しい。

リアもめっちゃエレガントです。

この型のレパードはレアですね。

このZはカッコ良かったです。

33GTR 4ドアオーテック　これも渋い。

アルトハッスル。　背が高ーい。

そして、凄い注目を浴びてたのがこれ。　アルトスライドスリム！

これは実車初めて見ましたね。　知らなかったですが、これは660ccで運転席のみスライドドア+回転シート。　550cc時代は1007のように両側共スライドドアだったとの事です。　660ccのほうがレアだそうです。

今回は写真は無いのも多いですが、他にもBMW i3、イプシロン、930、オールドチンク、ポロGTI、デミオ、サーブ9-5、5008…とたくさんの方と色々とお話をする事が出来ました。　ブログ見てますよーって言って頂いた方もおられて嬉しい限りです。^_^

 

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ブランドとしては、特に贔屓をしてるわけでも無いアウディですが、個人的に2000年前後のモデルがとても好きだったりします。　1990年代はモデル名が従来の80, 100, 200(V8)といったモデル名からA4, A6, A8と新世代の名前に移行した頃ですね。
2000年代に入ってからは、今の時代に通じるシングルフレームグリルとなり、ドイツ御三家の名前を盤石なものとしましたが、特にシングルフレームになる前の一連のモデルが大好きです。

デビューした順番に・・

アウディA８（初代）　



1994年のデビューです。　当時はオールアルミボディで登場して話題となりました。　デザインも当時のW140メルセデスSクラスが威風堂々なのに対し、非常にスリークで知的な感じが好きでした。　仕事で付き合いのあったサウジアラビアのお客さんが乗ってて、何度か助手席に乗せてもらいました。

アウディA6（2代目）



1997年のデビューです。　当時としてはなかなかの数値のCD値0.28の流麗なデザインで登場、このA6は確か日本人デザイナーの和田智さん（日産→アウディ、現行アルトもデザインしたみたいですね）のデザインだったかと。
リアデザインフェチの私としては、特にこの流れるようなCピラーからのお尻が大好きです。　
個人的にはこのライトブルーとかグリーンとかが好きですね。

アウディS6



上記A6のハイパワーバージョンで、4.2L,V8を搭載、フェンダーも拡大されており、ミラーもメッキ化され、リアに小さなスポイラーが付く等、さりげなく高性能ってのがまたイイです。

オールロードクワトロ（初代、2代目からはA6オールロードクワトロ）



1999年デビュー　上記のA6アバントをベースにして車高を上げた、今のSUVのハシリ的なモデルかと。
樹脂のフロントバンパーやフェンダー等、デザインとしてもオシャレ。　専用も外装色とかもあり、内装もグリーンがあったりとか凝ってました。

アウディA2



1999年デビュー　Bセグメントですが、オールアルミボディに1.2TDIは当時の3リッターカー（3リッターの燃費で100km走行）と意欲作ですが、価格が高く、1代のみで廃型となってしまいました。　MTしかなく、日本にも導入されず。
これ、ずっと大好きなモデルです。　先日の高雄で見て、やはりいいなぁと。

アウディA4カブリオレ（初代）



2001年デビュー　初代A4も良かったですが、この2代目、特にカブリオレは流麗で大好きです。

日本導入は2.4リッター+CVTで、確か走りの評判はあまり良くなかったみたいですが、このデザインだけでいいなぁと思います。
特にこのライトブルーはオシャレでしたね。

この世代のアウディって、デザイン的にすっきりしてて、威圧感とかが無いのが、逆に知的というか、とても魅力的に映りました。　その後、シングルフレームグリルになり、デザインのトレンドリーダーのようになり、ハードウェア的にもメルセデス、BMWに肩を並べるようになり、ブランドとしても大躍進となりましたが、個人的にはあまり魅力的に感じなくなってしまいました。（初代A5やA7とかは特に全体のシルエットとかは好きですが）

皆さんは、如何でしょうか～

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シャッター付きのガレージで、車のサイズが大きくてシャッターが閉まってない風景って時々見ますよね。

乗り換えで車のサイズが大きくなり、入らなくなったのか、またまた乗り換えて車庫に入れてみるも、入らなかったのかな…と思しきギリギリのケースも時折見受けられますね。

開き直って？シャッターを完全に開けた状態も多いですが、今回は途中まで閉めてるパターンをご紹介。^_^

Aクラス（2代目）がちょこったお顔を出してます。　初代Aクラスならシャッター閉めれたかも？

ノートもお顔を出してます。　デザインからかなんとなく深海魚っぽい？

お尻が隠れてないケースも。　セディアワゴンですが、サイズ的に惜しいっ！

これはデュエット（ストーリア）ですが、完全に首先だけが出てる状態で、車の身になるとちょっと痛そう。。^^;

そして、生えある第一回シャッター顔出し車大賞？はこちら。

プジョー207ですが、傷防止のスポンジx4がなんともイイ雰囲気を出してて、ジワジワときます。　7世代のちょっと強面のプジョーっていうのもまたイイ味を出してますねー

またそのうちネタが溜まったら、第二回もあるかも…？