Clio2RS ルーテシア ルノー スポーツに乗り始めました

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　次期候補はカッ飛び系？　、とりあえず先にミニカーを購入してます。ついでにミニエアクラフトも。
エンジン上下２段積みの加速専門？いえいえカッ飛び系のインタセプター。１９５０年代の超音速機。
English electric Lightning ライトニングです。ライトニングというと双胴の悪魔のロッキード P-38 ライトニングを連想する人が多いらしいけど（最近ではカーズの真っ赤な車？）、ジェット機好きとしてはライトニングです。

もちろんフランス車乗りだけに従来はミラージュⅢ(3)が大好きと標榜してました。もちろんミラージュ2000なんかもいいですよね。そのミラージュには現地では一世を風靡したミラージュF１という機種もあります。これが三角翼をやめて平凡な後退翼と水平尾翼の気味合わせで、なんと運動性能よくてフランス空軍に正式採用された時期もあります。ただこれって三角翼の下を水平尾翼に切り取ったとも言えて。まさにその設計思想がＢＡＣライトニングだったりします。

エンジン２段上下積みという他に類のない形。冷戦初期の戦略爆撃機が原爆を抱えて都市部の高空に進入してくるのを地上から一気に航空まで加速して上昇して迎撃する、まさに言葉の意味そのモノのインターセプター（迎撃機）を形にしたのがライトニング。だから拡張性がなくて退役しちゃうんですが。より小型で「最後の有人戦闘機」と呼ばれたロッキードのF104スターファイターも同様に活躍期間が短かったですね。というか原爆抱えた爆撃機が飛んでこないので（＞＜）　。
その後は大型制空機の時代になりF−４ファントムからF−１５イーグルと時代は変遷していくのですが。

この５０〜６０年代の超音速ジェット機って形が素敵です。いかにもジェットエンジンが中心ですって形が旧車につながるセンスを持っているな〜って。

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　アルファロメオ９１６スパイダーはイタリアの手長猿（ハンドルが遠い）のためもあってオーナーはみんなシートバックを立ち気味で運転しています。それが嫌でハンドル交換の時に５０mmスペーサーを入れて快適な運転姿勢を確保しました。運転しやすくて長距離ドライブも楽な姿勢ではやはりシートバックが寝かせ気味です。
プジョー４０６クーペでも同じ様な運転姿勢でハンドルのテレスコピックは最大限引き出すようになりました。まるでＮＡＳＣＡＲの選手の様にハンドル近めです。シートの前端とハンドル前後位置が重なると乗り降り不便ですが、それ位にハンドルを引き出しています。
最近仕事で乗る機会が増えてきている国産車のレンタカーだと目一杯ハンドルを引き出してもテレスコピックの調整量が少なくて多少はシートバックを立てないといけないことがあります。
これってシート高さを調整できる場合は一番下にセットするから結果的に足を投げ出す様な姿勢でシートを下げることになるからというのもあります。シート前端の高さだけど調整できる場合は、気持ちだけシート前端を上げることもあります。

そうやってシート位置を適正に運転姿勢にこだわってシートポジションを決めるのに・・・　。
シート位置が合わなくなる現象が発生します。
原因はカカト高さ、そうです靴やスニーカーのカカトの高さのばらつき。

本物のドライビングシューズはカカトがほとんどない（＾＾）　。
それなのにビジネスシューズはカカト低めを捜しても１cm程度のカカトはあるでしょうか？　。普段履いているスニーカー（最近お気に入りはリーボックのジグテック：ルイス・ハイミルトンがダッシュして宣伝してましたね）は何とカカトが２５mmくらいありそうです。
だからスニーカーで車に乗るとシート位置を１ノッチ（２０mm）は下げないといけない、そうするとハンドル上端を握れなくなるというか、ハンドル遠くなって運転姿勢も崩れる。
これではいけないとリーボックの最新作のリアルフレックスを購入してみたけどカカト高さはあまり変わらない。
困ったものだ、フランス車乗りはパトリックを履いている人が多くて、昔に購入検討したけど踏み面が硬くて、歩きにくくて諦めた。
かえって昔にプライベートで良く履いていたデッキシューズの方が良いかな。

さて皆さんは運転する時のカカト高さ気にしてますか？　。
女性のアルファスパイダー乗りでハイヒールでも運転できるという人もいたけど、信じられない。トラックやバスみたいに踏み降ろしの運転姿勢なら問題ないだろうけど。



下段左内側が仕事用、右内側が伊製ドライビングシューズ、右外側がデッキシューズ。

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最新の秘密兵器登場です、５０倍ズームのコンパクトデジカメ、軽いので驚きです。
出先での電池切れを考えて、ずっと乾電池４本駆動のズームデジカメを使ってきたのですが、今回はついに専用バッテリー型です。不便だな〜って思っていたけど軽さにビックリ。大きいけど軽い。
２０倍ズームから５０倍ズームになって、１台で写す時には変わらないけど、遠景のアップは違います、オフ会やサーキットでは大活躍でしょう。



午前中は病院で血液検査して、肝臓と膵臓の薬を処方されて、午後からカメラテストを兼ねたランチでいつもの葉山マリーナーまで。



５０倍ズームの威力は凄まじいです。遠視の裸眼よりよく見えてます。２０倍ズームだとまだ裸眼が買っていたんですけど。さらに手振れ補正も進化しているようで。
これが昨年春にデビューした時が５万８千円？、それがこの時期は店頭で４万６千円？、ネットで４万２千円。
連休中の箱壊れ品が３万６千円で最安値でしたけど、今回はヤフオクで３万７千円で早期落札しました。送料込みで37480円って最安値かな。
１年待ってこの値段ならお買い得でしょう。

帰りの江ノ島は日光が波間に反射してきれいでした。ついでに葉山マリーナーでラッシュガードのパーカー購入。SPF50＋なので浜辺やオープンカーの日焼け防止に。

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トヨタで最高峰の車がプリウスなのかしら？。
アクアは1.5L＋モーター感が強かったけど、プリウスはハイブリッドというよりもまるで電気自動車に乗っているかのようでした。

お仕事で四国の瀬戸内側巡り、レンタカーでプリウス３代目を乗り回してました。
乗り出しはドアンダーで、タイヤが腰砕けでフロントだけが逃げ出すかのようでしたが、タイヤが温まると普通のドアンダーでした。
街中でも高速道路でもそこそこ走るし痛痒感はありませんでした。これってトヨタ車としてはベストに近いかも。
以前に先代のカローラアクシオを必要にして充分と書きましたが、３代目プリウスは現段階ではトヨタで一番良いかな〜って。これで新車で２００〜２５０万円ってベストバイかも、３年連続で一番売れたの分かる様な気がします。普通なら３００〜４００万円の車かな〜って。
もっとも３００万円オーバーでＶＷゴルフと比べると魅力負けだろうけど、実質は２００万円オーバーでＶＷポロと比べると迷う人多いだろうと思います。
会社で営業車買うから何でもいいからトヨタ車から選べと言われたらプリウスは最有力候補かも。



四国は栴檀の花が満開でした。川沿いに自生しているみたいであちこちで見かけました。
薄い紫色でかすかな匂いは白檀のよう。「栴檀は双葉よりかんばし」の諺もあり・・・　、大好きな木です。関東ではほとんど見かけないけど。




初日のランチは車の中でパン齧ってましたが、その後は愛媛県今治市のタオル美術館http://www.ichihiro.co.jp/art/
次の日は徳島県美馬市脇町のうだつの町http://www.city.mima.lg.jp/4/64/000251.html（うだつが上がらないのウダツですね）でランチ。
さらに徳島県鳴門の大塚国際美術館http://www.o-museum.or.jp/　、では早めの夕食で心もお口も美味しくいただきました。それぞれ素敵なところで大満足。

帰りの飛行機が徳島空港を５時に出発して１時間で羽田の予定が空港混雑とかで、名古屋沖の渥美半島や静岡の御前崎、さらには伊豆から大島にかけて北に向かったり南に進路変更したりで４０分も到着遅れ、御巣鷹山の日航機の様に迷走しているかのようでした、家には９時前の到着で最後にとっても疲れちゃいました。

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秘密工場に次期愛車がナンバー付きで、ついに納車かと喜んだら。
ウチの車はまだウマの上。

同じ色の車が整備に入ってました（＞＜）　。



リフトを占拠していたデルタインテグラーレがようやく出て行って、期待していたら、緊急で先代のメガーヌＲＳのF１リミテッドの並行輸入車がリフトを占拠。
クラッチ交換で入ったそうですが、なんとクラッチでなくフライホイールにダンパーが付いているタイプ（普通のメガーヌRSはノーマルだそうで）でアウディのＳと同じ形式みたい。で、国内部品在庫がなくて取り寄せ中で（英国からとか？）ミッション降ろしてリフトを占拠中・・・　、ウチの車もエンジン降ろしたり、燃料タンク降ろしたりでリフトが空かないと納車整備にかかれないとか。
７月と聞いていたけど、下手するとギリギリＦＢＭかもしれない、あ〜う〜　。
年初に注文して最初は３月納車、デルタが入って５月納車予定に、メガーヌが入って７月納車予定に・・・　。
年内は大丈夫だろうか？？？　。