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タイヤ交換の時に足回りもじっくり観察。
ピロボールでなくゴムブッシュですが、サスペンションアーム類と車体への取付けはレーシングカーのようです。（何故かブレーキキャリパーはフロント/リヤともに前方取付です、なにかコダワリあるのでしょうか？　、特にダクトでブレーキキャリパー冷やしているとかではなさそうですが）写真は全て右側または奥側が前方。



フロントサス、ダブルウイッシュボーンですが、コイルとダンパーはサス上部に取り付け。車体サブフレームへの取付がしっかりしていて、乗り心地重視の乗用車よりはたわみ（大入力）を逃がす様な部分がないですね。そのぶんリニアなハンドリング。



リヤサスも構造はフロントサスに近似ですが、リヤのロアアームは幅広なＡアームになっています、トルク対応ですかね。普通はリヤのコイル＆ダンパーは前方に傾けるのですが、A610は後方に傾けています、これって加速時の沈み込み対策ですよね、そのせいでブレーキング時に腰が浮きやすいのではないかと疑っています。リヤサスにもしっかりスタビライザー装備です。



フロントサスの左側ですが、ロアＡアームの前方にサブフームから伸びるＡアーム形状のものが映っています。
なんとここがバッテリー置き場。
フロントバンパーの左側にバッテリーが隠れています。重量配分の補正なんでしょう。リヤエンジンですから一番前にバッテリー置いているんでしょうけど・・・　、左前ぶつけたらバッテリーが割れて走行不能になるのではないかと心配です。ぶつけるなということでしょうけど（＾＾）　。

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my A610 ですがタイヤ交換の際にいつものようにお願いして高くリフトアップして床下の写真を撮りました。
配線もカバーされているし超高速域での空気抵抗を考えているのか、レーシングカーを見るようです（今のウィングカーではなくて、昔のスポーツレーシングカー）



最初は車の前方から、そして前を横から。
バンパーの下は完全に被われています。そしてちょっと隙間（人の頭がギリギリ入る位）の前方に４cm位の衝立がおりていて、その後方の変形ガソリンタンクの間から斜めになったラジエターを通った熱気が床下に排出されます。（バンパー下部からラジエターを通って床下まで他に空気の抜け道ありません。
あの衝立状のものが高速では空気の排出を助けているのは一目瞭然。



そして後方から、ほとんど真っ平らですがオイルパンの前方にギアボックスがあって（その上にはタービンがあるはずですが）、その前方にフレームの間に黒い樹脂でチリトリの様なものが付いています。床下にこれだけが飛び出しています。床下抜けた空気をすくい上げてミッションとタービンに導いているではないかと。



遠くから見るとフラットな床下にこれだけが飛び出しているのが分かります。
（ところで・・・　A610 はタワーパーキングのパレットに乗れるのでしょうか？　これがぶつかって割れるとか大丈夫なんだろうか・・・　不安だ〜）

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406クーペ仲間（私は、もう降りちゃったけど）のキリさん（花工房）を訪ねて。
奥さん乗せて飛んで来たキリさんの４０６クーペはとっても色っぽい。また４０６クーペに乗りたくなっちゃいます。
青い２台ですが、並ぶとけっこう違う色合い。それぞれ良い色。


川沿いに移動して、動画は重いのでＵＰ出来ないけど、キリさん試乗も。走るA610を見る良い機会でした。
406クーペがでかく見えました。横幅狭いA610です。



その後は移動して、関越道へ、走るA610をキリさんが撮影？　。
次回逢えるのはＦＢＭのグランドになっちゃうんですかね。



キリさんを呼び出す前に伊香保の水沢観音そばで水沢うどん。今回は元祖との清水屋。
これがとんでもなくおいしかった。これならわざわざ食べに来る甲斐があるというものです。
微妙なゆで残る塩味とゴマだれで大満足。

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「目と目で通じ合う」と唄いますが、そこまではいかないけれど、工藤静香に（静かに）なりました（＾＾）　。
実際には大古のミシュランパイロットスポーツPS１をパイロットスポーツ３に入れ替えました。快適な競技車から快適なスポーツカー（もしかしらラクジャアリカー？）になりました。締まった足回りですから・・・、それでもとんでもなく快適に静かになりました。乗用車レベル？？？　。まだ排気音はスポーツマフラーのせいでうるさめだけど。

正規サイズはフロントが205/45-16でリヤは245/45-16です。問題はリヤタイヤのサイズがない（昔はいっぱいあった、フェラーリの４１２に乗っている人も同じサイズ）。
タイヤ外径は ETRTO でmm単位で分かるので調べると
245/45-16　625mm
225/50-16　632mm

外径で７mmつまり後ろが3.5mm高くなるけど誤差範囲かと。ということでＰＳ３を装着しました。
いつもの鎌倉でミシュラン日本本社から推奨された小林タイヤ商会さんで組込んでもらいました。



艶っぽいタイヤ装着完了。ついでにテンパータイヤもチェックしてもらって内圧調整も。
前後で同じ１６インチのホイールも幅がこんなに違います。
さらに古い金属バルブも交換（一つは錆び付いていてドリルで穴開けて外すのでとんでもなく時間かかかりました。前輪が２気圧、後輪が2.4気圧に調整です。もちろん窒素充填。

タイヤの装着とホイルバランスの調整は職人技です。する人でとんでもなく差が出ます。もちろんタイヤ組み込み済のホイールセットをハブに取付けるのだって技が要求されて振動出方が変わります。
ホイール脱着だけでも技術料払ってやってもらうだけの価値あります。

乗り出しですぐに違いが分かります。
快適な競技車から快適なスポーツカーに変身です。これでさらに熱が入って皮剥きが終わると、本来のタイヤの乗り心地が甦ります。
安心して飛ばせる足元の準備完了。
月曜日から初試走で群馬まで走ってきます！　。

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「我ニ追イツクグラマン無シ」有名な言葉ですね、偵察機の彩雲がグラマンF６Fを振り切った時の無線。
それとは違いますがＥＴＣゲートで２速まで減速していたら、後ろから迫っていたアルファード？（大きなミニバン）がパッシングしてきました。第３京浜で追い越し車線でゆ〜たっり走っていたら、煽っているのかな〜ってな感じでしたけど。
ゲート出たところでちょっとだけアクセル踏み込みました。メータパネル中央上のターボ計の針が真ん中あたりを指して、背中ではシューンとウェストゲートの音？　が始まり。
蹴飛ばされる様な加速ではありませんが、静かに、普通の車の加速の動きがスローモーションになったかの様な景色が始まります。

その後にアルファードはけっして後ろに付かなくなりました。渋滞で追いついても走行車線から出てきませんでした。気分は「我に追いつくグラマンなし」です。ここでポルシェとか言えることはないんでしょうけど（＾＾）　。

さて加速できたのはナビ＆レーダー探知機のユピテルが付いたからです。今まで使っていた奴をとりあえずシガライターソケットで。
納車直後に書いていたようにシガーライターソケットに電気が来ていませんでした。秘密工場にレーダー探知機やカーオーディオヘッドセットの配線をお願いしているんですけど、たて込んでいて工事が出来ないとのこと。仕方なしでレンタカーで山梨に行ったことを伝えたら、同情してくれて、とりあえず１０分で治るシガライターソケットはなんとかしましょうということになりました。


ヒュ−ズボックスは生きている。ソケットも下の方には電気が来ていました。困ったという事態になったのですが、ソケットを磨いたら電気来ました（＞＜）　。
古い車なのでソケット表面の腐食で接触不良だっただけでした。（ただ常時通電なので、降りる時には抜かないとバッテリー上がります）。

秘密工場にはちょうどＡＵＴＯＣＡＲ編集部の人が取材に来てました。my A610 も写真撮られました、雑誌に掲載されるかどうかは微妙ですが。

CLASSIC & SPORTS CAR 日本版

http://www.autocar.jp/csc_001/
こちらの方の雑誌の工場紹介記事みたいです。店頭に２号が並んでました。

もちろん秘密工場には面白い車がいっぱい。どんどん古い車が増殖してますね。