Clio2RS ルーテシア ルノー スポーツに乗り始めました

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アヤメの咲き誇る潮来のちょい先まで（茨城県行方市）まで、往復３６０kmほど走って来ました。
残念ながらアヤメ園による余裕はありませんでしたが。

今回はプジョー３００８を借りました。今まではＳＵＶにはジュークやエクストレイルに乗ったけど、ミニバンには乗ったことありません。おそらく３００８はミニバンなんでしょうけど、個人的にはクロスポロとかと同じような３００８の車高アップ版（ルーフも高くなっているけど）に感じて、乗ってみようかなと。

事前にネットの評判をみてみるとあまり良い事書いてないけど・・・　。



セダンよりはでっかく見えるけど、キューブと同じ位の大きさ、それって小さいってこと？　。
乗った感じは欧州で売れたセニックをちょっと大きくした感じ。

足腰は猫足でいい感じです（プリマシーHP履いていたのもあるかも）。３０８CCよりも乗り心地はＲＣＺに似ているかな。腰高だからロールはするけど。
スカイウィンドウというのか、天井ガラスで内張が電動で開くと明るいですね（日焼けもします）。冬場はいいかも。
加速性もＲＣＺをちょっと重くした感じかな。悪くないですよ。
買うかと聞かれたら買わないだろうけど。人には勧められるかな。ミニバンというよりも自分的にはＳＵＶ的な感じです。サイズ的にはC３ピカソ？　。でもあればミニバンに感じる、なんで３００８はそういう感じじゃないんだろうか？　。

さて、長く乗ると問題も。




右ハンドル用のフットレストって日本で作ったのかな？　。国産車に良くあるような感じでブレーキペダルの踏み面に近い位置にあるので、長時間乗ると左足疲れます。シートセッティングはブレーキを奥まで踏み込んだ状態にシートセットするので、手前にあると左足から腰、腹の辺りまでねじることになります。
人間工学的にブレーキ踏み面と高さが近くないとブレーキに足が引っかかる危険性があるとか言う人がいたんだと思うんですけど、１度に１５分程しか運転しない人と同じ基準でフランス車を作られると困るよな〜って。
私ならこのフットレスト外しちゃう（＾＾）　。

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ルマン２４時間レースはポルシェとアウディが競っていますね。両者とも昨年とは別物の空力スタイル。トヨタは１世代遅れちゃいましたね。

さてアルピーヌが２０１５ルマン会場で発表すると言っていた新型！　。（オートカーで記事になっていたhttp://www.autocar.jp/news/2015/06/09/126493/）

ひっそりと発表？　。
http://response.jp/article/2015/06/13/253364.html

これってA110のオマージュっていうよりもA110をパクった（＾＾；　。
低くて軽いA110を高くて重くして、現代の保安基準に合わせただけ。よっぽど無能なデザイナーか？　。

1100kgで253PSで950万円ってAutoCARでは聞いたと言っているけど、売れる？　、私なら買わないだろうな〜。これならAlfa 4C の方が魅力的。
エンジンは253PSってメガーヌRSの４気筒スクロールターボかな。my A610よりも遅いんじゃない？　。剛性はあるだろうし、タイヤも現代物だから、コーナーでもしっかりはするだろうけど新型ＴＴのＲＳとかと同レベルじゃないかな。

とにかく見た目はこれでは・・・　。
ケーターハムとの協同のもちょっとと思っていたけど、あれはケーターハムから350psエンジン付で出るみたいですよね。

２０１６年の正式発表までには変わるのかな？　、それに期待ということで。

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オープン欲しい病が病膏肓となりつつあります（年初からずっと）。
いろいろ悩んでいる選択肢の筆頭のポルシェの試乗に向かいました。
猫でも有名なお店、リトルウッド。ここは車仲間の評判も非常にいい。車の選択もエンスー向け。オーナーも最近は９３０ターボで楽しんでいるご様子。
実は１０年近く前から環八での出張帰りの渋滞の中でお店は拝見していたんです、遠くから。それで今回初訪問。
目的は・・・　、９９６カブリオレ。



見た瞬間、アチャー、ごめんなさい、写真で気がつかなくてと謝るはめに。
ものすごく雰囲気あります、抜群にきれい、お店の方と話してもポルシェも良く知っているし、万全の信頼を置けそう。でも車がローダウン＆インチアップ純正ホイール（９９７用）しかもタイヤはハンコック。タイヤを見た時点できれいな室内に乗り込み気もおきませんでした。つまり試乗なしでキャンセル。
見た目だけで走らない人の車には興味ありません。かといってサーキットでガンガン走って何度もコースオフしている車も困るけど。
ノーマルサスにミシュラン履いて走り込んでいる車を捜しています（ポテンザとかアドバンだと微妙）。

車高調は車高あげてホイルアライメント取り直せば大丈夫と言ってくれましたけど・・・　、バネもダンパーの硬さも違うだろうし。

ほんと見れば見る程欲しくなる車でしたが、乗ったら買っていたかも。ちなみに室内はグレー革（これって３年前に試乗したタルガと同じだな〜）。
３９９万円は相場の中では高めの方だけど状態見れば安いと思えました。ポルシェの整備に関していろいろ苦労話も聞けたし、今後とも訪ねたいお店でした

仕方ないので次のお店に、ネットウォッチしていたらボクスターで捜していた色と内装が出て来て。
ボクスターは９８７と９８６の両方捜していて、涙目の986の2.7Lを１００万円前後で３年間乗り潰すつもりで買うのもアリかなって言うのが一つ。
今回はそっちの方。ちなみに黒白赤は興味薄いのでワインレッド、ダークグリーン他で987ならスピードイエローもいいかなって程度。必須条件は内装がベージュ（でもポルシェのベージュ内装ってなんであんなに安っぽいんだろう）。
今回はワインレッドで内装ベージュ、１００万円ちょい。



車見てビックリ、フロントバンパーの車体側上端が浮いています。事故車って聞いたら、フロント先端下部を擦ったんですって（店の人が？）。写真でローダウン気味だったのでメールで問い合わせら前輪ホイールハウス後端部の最下部で１２cmとのことでしたが、見た目はビタビタではありませんがだいぶローダウンされている気配。なんかバネ切っただけ？　、そんなことはないだろうけど。何よりバンパー浮いている時点で興味失せました。（タイヤはRE50でポテンザだけど合格点）

ボクスターって実車見ると意外と良くないんですよね〜、ケイマンの方がまだまし、でもケイマンも運転するとガックシするし。
やっぱりカブリオレかタルガで捜した方が良いのかしら、それともやっぱりポルシェって縁がないのかしら。
中学の時にディーラー試乗で後ろ席に載せてもらってナロー９１１Ｅ（７２年型当時新車）での印象が悪かったからな〜。楽しい車じゃないんですよね（期待が大きすぎるからだろうけど）。

結局試乗に行って２台とも運転席に座らずじまいで帰ってきました（＞＜）　。

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雨の中をレンタカーのＲＣＺで長野県の木島平まで、片道350kmを一気走り。
今回もオリックスさんの５０％割引キャンペーンで13500円/日のＲＣＺが6750円、これは乗らなきゃ損でしょ（＾＾）　。

乗り出して、これは今まで乗った308ccや207ccとは違うぞと実感します。スポーツカーというよりもプレミアム感ビンビン、操作のしっとり感や乗り心地のしなやかさが、別物。感じとしてはアウディTTに近いかなって。
高速の上がる頃にはコレで中古が２００万円くらいなら買っちゃおうかと思い始めていました。高速道路もしなやか、207ccのあのリヤサスの変な動きも感じられないし、ただダイアゴナルな段差乗り越えはダッジロール的になるのはものすごく押さえられていますが、若干残っている。
それでも静かだし、乗り心地良いし、最新の車ってこんなにいいんだ〜って。



ナビが休憩しましょうと言い出す２時間経過後、異変が・・・　、腰が痛い。シートの上で身じろぎしようとすると、体が動かせない。バケットシート状の形状の素晴らしい革シートで腰をずらせない（＞＜）　。同じ姿勢でずっと運転していたせいでコルセットしていても腰痛。近くのＰＡでトイレ休憩して腰を動かしたら平気になりましたけど。その後はコルセット外して運転。
２時間までは最高の車なんだけどな〜。やっぱり連続運転すると腰が痛くなって、１時間から１時間半で休憩が必要な車に。
それに下道では1.6Lターボは速いんだけど、高速道路でマイルからの加速ではかったるい。最高速度はチェックしてないけど。

旅館の女将さんからは評判が良かったり、見かけないとかカッコいいとか高そうとかいろんな評価を戴きますが、概ね高評価。良い車なんですけどね。
いいなと思いながら自分で購入するリストからは落ちました。
ついでにリヤシートの足元無茶苦茶狭い、207CCより狭いです。子供も嫌がりそう。
ちょっと幅広＆後ろがデカイですが、全体としては大きさグッドで車重も重くないし、これでミッドシップエンジンとかだったら最高だろうにと昔から思っていますが。

馬曲温泉の露天風呂は雨でお湯が冷えて入れませんでした。内湯は温かで良かったですけど。

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雪の関東でレンタカーのプジョー２０７CCに乗って新潟出張。
関越はなんとかチェーン規制はかからずに通過できました。それでも関越トンネル抜けた向こうは積雪がいっぱい。
柏崎の海まで一気に走ります、遠くに原発が見えています。



翌日はいいお天気で茅ヶ崎の太平洋まで戻ってきました。



２０７CCは良い車ですね。１台ならこれがいいかも。後ろ席は狭いですが、一人で乗るにはぴったりサイズ。
乗り心地も良いし。ただリヤサスの動きが不十分というか、斜めに揺すられると対応できてない感じですかね。
でもそれがスポーティに感じる部分もあるのかも。車としては３０８CCの方が圧倒的に出来がいいけど、乗って楽しいのは２０７CCだと思えます。
ただ４ＡＴは高速道路では辛いかな。パワーも不足気味で国産車と同じ程度の最高速度なのもちょっと不足。

メタルトップのルーフを開けるとハンドルが若干軽くなる感じがあります。３０８CCではそんなことなかったけど、重量物が後ろにしまわれると重量配分が変わるのかな。
パワステ強力すぎて高速道路のレーンチャンジでは発振しそうになることも。

個体の問題ですが乗り初めて左に寄っていきます。ハンドルをちょっと右に切っていないと真っすぐ走りませんがパワステが効いて腕が疲れます。もしかしたらとＧＳで空気圧チェックしたら、右が2.3で左前輪が2.0なんて、整備不良ですね。全部を指定の2.4にしたら真っすぐ走る様になりました。それでもほんの僅かですが左に取られます。まるで事故車のようです。個体差だと思います。

しかしいろいろ問題があるにしても個人で買うなら３０８CCよりも２０７CCを買いたいな〜（＾＾）　。
たしか２０７CCにはマニュアルでＤＯＨＣ４Vの２０７CCGTがあったはず。左ハンドルもあったはずだし。
アアルファスパイダーを買う時に迷ったんですよね。試乗できる車がなかったけど、あれば新車で買っていたかも。