Clio2RS ルーテシア ルノー スポーツに乗り始めました

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　粉砕した右ミラー交換＆車検でクリオ２RSを秘密基地に預けていました。６日ほどで格安で帰ってきました、いつもお世話になります。
右ミラーはヤフオクで同じ色をゲットしたのでポン付けですが・・・　、受け取りに行ったらミラーがこれ右ハンドルようだよ〜って、ショックです。そうなんですミラーって右ハンドル用と左ハンドル用で鏡面の曲げが違うんですよね〜。普通に乗っていて左ミラーと右ミラーが曲率違うのは理解していたはずなのに・・・　。クリオ２で右ハンドルがあったことを完全に失念です。普段から左ハンドル優先で車を探しているから右ハンドルの存在が頭から完全に抜け落ちていました（老人性痴呆とも言う）。
右ミラーは鏡面の外側がぐっと曲げられていて、最初は右ミラーを見ると車酔いしそうでしたが、慣れは怖いもので秘密工場からの帰り道では慣れてしまいました。かえって左車線を走っている時に中央車線と追い越し車線が同時に見れるし、斜め後方に車がいても存在は分かるし、これはこのままでも良いかなって。ただし右ミラーで後方の車の車種や覆面を見分けることは困難になりました。

それよりも秘密工場で右ミラーな今までよく走っていたねって驚かれました。こんな怖い状態では走れないと猫社長に言われるけど、振り返って確認しているから大丈夫でしたよって。
でも最初に右ミラーが粉砕した時には、普通に走っている時にもこんなにも右ミラーを見ていたんだと我ながらびっくりでした。下道でも２車線あると頻繁に車線変更して加速しているので（クリオ２RSだと加速楽しい）右後方をよく見ているんですね。


さて秘密工場には初代メガーヌカブリオレ も預けたままなのですが・・・　、エンジンかからない不動車？　。猫社長にどうですかね〜ってお伺いたてると、秘密工場には不動車が何台も預かっているそうで、早急に動くようにしますって返事が。乗れるようになると良いな〜。



今回の秘密工場にはドーフィン ゴルディーニが整備に入っていました。この車の実車を見るのは初めてなのですが、これ実は買いそうになって買いそびれた車でした。素敵な車ですよね！　。

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　すれ違いざまに、バァ〜ン！　。右ミラー粉砕です。車体のショックはなかったので、ルームミラーで後方確認すると粉砕したミラー破片がセンターライン付近に散らばっていて、相手も走行中。場所が多摩沿線道路って多摩川の堤防沿いの片側１車線で路側帯もほとんでない道、それでいて交通量多くて停車もできないところ（停車すればすぐ大渋滞）。
とっさに相手は被害なさそうだし（長年に渡って古い車乗った経験）、車体に問題なければミラーの部品代と交換費用だけか〜。車両保険使うほどでもないか〜と。道を離れて駐車場で確認すると綺麗にミラーだけ破損してました。台座も行っているからミラー全交換しかないですね。中古部品が見つかればミラーの色違いもしようがないかって。

過去にも何度かミラーがバァ〜ンって経験があります。割れたことはないけど傷がついたり、勝手に片側だけ格納されちゃったりはあります。ミラーって結構張り出しているんですよね。車同士によってですけど、ミラーの高さが合っていると、ぶつかっちゃう。それなりのスピードだと粉砕も仕方ないかな〜。お互いにセンターライン内は走っていてもミラーはお互いに飛び出ている可能性もありますものね。


今回はコロナ自粛で２ケ月ほども会えに行けてなかった恋敵の猫ちゃんにケーキ持って訪問。猫ちゃんは最初は手を舐めてくれたりお愛想してくれていたのに、携帯出して写そうとするとお尻向けて逃げちゃう、名前呼ぶとすぐに擦り寄ってきて被写体になってくれません〜。


ケーキは地元のグラン・クリュから持参、山梨に自家菜園を持っていて果物作っている。大繁盛しすぎて忙して、一旦は閉店してすぐそばに一人で再開店というこだわりのパティシエ。いつ行っても美味しいんですよね〜。

さらに久々に外食に。いが本舗というおしゃれな焼肉屋さん。外でのお食事はやっぱり美味しいですね〜。一応は距離を取るためにボックス席で対角線上に座りますけど。A5の牛肉は霜降りで美味しそうですけど、個人的には脂の少ない赤身が好きだな〜って。

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 　この４連休はずっと雨ですが、一週間前は偶然の晴れ間があったので、長野県の霧ヶ峰までニッコウキスゲを見にドライブ！　。自粛と県境を越えるのを控えてってままで、ずっと走っていませんでした。６月にはレンタカーでの出張もあったのですが、やはり好きな車でのドライブはこんなに楽しいものだと。車山周辺の山道をタイヤを鳴らして走り回っていれば、myルーテシアRS（クリオ２RS）はFFなのに後輪がズワズワと滑り始めます。大きなカウンターを当てるほどではないけど、気持ち手首を返す程度。
車って滑り始めてからが運転の醍醐味ですよね。ブレーキなしでコーナーに入っていけばドアンダーですけど、きっかけのブレーキングで前輪荷重をしっかりかけて、後輪はビームアクスルなので３輪走行になりそうな姿勢で入っていけば後輪が綺麗に流れてバランスが取れた軽快な走り心地。山道が最高なスポコン（スポーツコンパクトカー）ですね。ヴィッツやフィットみたいな車に２Lの手組みDOHC4バルブエンジンを押し込んじゃうのですから、軽快な動きになって当然でした。（さらにはリヤシートにPRVの3LV6を押し込んじゃったりもするのですから、やっぱりルノーって変なメーカーですよね）
高速道路も行きは燃費走行（１４km／L）していたのですが、山道は２〜３速で走り回ったし、帰りは流れの速いBMWとかいたので一緒にレクサスとか蹴散らしながら走っていたのにトータル燃費は１５km／L程度まで向上しちゃいました、回した方が燃費いいのかも。帰りの中央高速を２５０kmを80km/hで走れば３時間ですけど、それより早く帰ってきてましたからね〜。
しかし初夏に標高のある高原は最高ですね。ニッコウキスゲも七部咲き（この４連休が満開）でした。

高原は恋の季節のようでホオアカが鳴いていました！　。雲雀のような声ですが、遊歩道のすぐそばで大きな声で。

霧ヶ峰はグライダー場があります。タイミングがいいと頭の上で旋回するのも見られるんですがね。昼時の上昇気流待ちだったのかな〜。
霧ヶ峰で必ず寄るのはコロポックルヒュッテ、ここのラムミルクは絶品です。寒い風で体が冷えてきたら必ずこれです。ボルシチも美味しい山小屋ですけどね。

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　今年の春頃にはオープンカーを買いそうになっていたりで、耳元でだけしっかり音楽聴きたいな〜っと悩んでいたカー用品？　。ボーズの肩掛けスピーカー、SOUNDWEAR COMPANION SPEAKER です。アウトレットのボーズショップで聞かせてもらって（その場に自分のiphoneに接続してくれて）、うるさい所でもそれなりに聞こえたので購入。
 　発売された2018年3月頃には買いそうになっていた。結構期待していた新製品。でもその後のレビューとかだと、良いと言う人と大したことないと言う人に分かれているみたいで。

車用にはこれ良いと思っていたんです。カーオーディオで高速走行中にしっかり音楽が聞こえるように大音量にするとレー探の警告音が聞こえなくて、赤の点滅でようやく気づくとか何度もあって。（レー探の音量設定って・・・　。）
またオープンカーで大音量で音楽聞いているのは個人的にはお行儀良くないと思っていて。オープンカーで聞くならこれだよな〜って。
実際にはバルケッタのリミテッドエディションとプジョー５０５を一緒に買おうかとしていたのは断念して、クリオ２RSになったのですが、2000年型の車のカーオディオはブルートゥースが付いていなくて、ヘッドセット入れ換えるならボーズのサウンドウェアが買えるなと。将来にオープンカー乗りたいし（＾＾）　。

実際にサウンドウェアで運転していて、結構良い音なんです。クラシックのピアノ曲なんかも聞けちゃいます（もちろんカナル型のノイズキャンセルヘッドホンとは次元が違いますけど、あれって今では聴きながら運転したら違法ですからね）。
わずか２cm程度のスピーカーなのにバスレフポートが付いていて、低音もそれなりに。
どちらかといえば高音域が耳の横をすり抜けていくような感じがちょっとあるかも。信号待ちとかで両耳の上側を囲むように手で覆ってやると、すごく良い音が出ているのが分かります。
車の中で聞くには十分すぎるくらいかな。（家の中でも聞いていましたが、静かな所だとすごく良いです。重さもそれほど気にならないし）、外を歩きながら聞くのも良いですよ。ヘッドホンより外の音も聞きながら音楽の空間に浸れるのは素晴らしいかと。ただコンビニのレジ前とかまでいくと、どんな音楽聴いているのが分かっちゃいますから。

車で運転して時だとシートバック寝かした後傾姿勢だと首の後方にズレてきます。体起こすと背中とシートバックの隙間に落ちます（＞＜）　。基本的に事務椅子に座ってとか、家庭内の立ち作業、もしくはジョギング程度の軽い前傾姿勢の想定なんでしょうね。
驚いたと言うか当たり前と言うか、電話がかかってきた時に、ボタン操作でそのまま通話に切り替えられます。これはスマホながら運転の改正対応では一番良いかも。昔は携帯電話用のヘッドセット使っていたけど、あれは片耳を塞ぐので長時間のドライブでは疲れるんですよね、まともに音楽を聴きながら走れないし。これはそう言う不自由さはなくて良いですね。

音はボーズの音ですけど、カナル型のレイズキャンセルヘッドホーンのQuiet Comfort の最初の型を使っているので、その系統の音ですね、もうちょっと空間で音に包まれる感じかな。

皆さんもちょっと違ったカーオーディオ環境はいかがでしょうか？。　

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　11月最初にクリオ２RSのタイヤ交換です。もともと履いていたのがミシュランパイロットスポーツ３、そして履き替えたタイヤがミシュランパイロットスポーツ３！　。はい、同じタイヤですね〜（＾＾）　。
実際には昔からお世話になっている鎌倉の小林タイヤさんに通って、いろいろ相談していたんです、つまり迷っていたんです。ミシュランのパイロットスポーツ３はプジョー406クーペ、アルピーヌA610と履いてきて、素晴らしいバランスのタイヤだとよく知っています。私程度の運転だとちょうどいいグリップと快適性と静寂性のバランスのとれた最高のタイヤです（車を振り回せるタイヤですね）。
ただクリオ２RS（ルーテシア２ルノースポーツ）だと、もうちょっと快適性に振ってもいいのかなって。というか購入した時に履いていたのがPS3の乗り心地が今ひとつ。結構硬めだと感じていました、古い車だからガタピシするのは仕方ないかと。その一方で発進時に盛大にホイルスピンしたりもしてます。
マトラムレーナに履かせていたピレリのチンチュラートP１でもいいかなと悩んでいました。ハンドリングはグニャっとするけど快適性はいいかなと。さらにクリオ2RSの170PSならP1のグリップでも十分かなって。
ところがピレリP1のサイズがないんです、国内在庫は１本だけ。しかもP１はP１ベルデって中国生産（アジア向け）の快適性に振った新型に変わるということで、もうP１は履けないんだと（＞＜）　。

ミシュランではパイロットスポーツ４が出ていて、興味津々なんですけど２０年前(2000年型）の古い車なのでタイヤサイズが195/50R15と扁平率が今時の車と違うのでPS４には該当サイズが製造されていないんです。もっとも５０プロフィールタイヤだからこそ快適性があるんだと思うのですがね。
サイズ違いを履くことも相談したんですけど、結局今まで履いているのと同じPS３を発注したのが９月頃でした。それでも国内在庫なくて、船便で届くの待って１１月頭にようやく装着です。（１０月の車山のFBMには間に合いませんでした）。



古いタイヤは相当磨耗もしているし、ゴムも変質している感じですね。２０年で１１万km走行ですから、途中で２回ほどタイヤ交換はしているのではないかと思いますけど。これまで履いているタイヤでも４万km程度は走行しているのかな？　。製造年は見なかったけど５年は使用しているかんじでしょうか？　。交換したタイヤまだ釜から出てきたばかりのような色してますね。
乗り始めはどのタイヤでもそうですけど、消しゴムのようなニュルニュル、キュッキュ状態ですけど、しばらく乗り込んで高速道路走って熱を入れて、ブレーキングでしっかり皮剥きして、ようやく本来のタイヤの感触を感じれるかなって時期になってきました。
はい、それでタイトルのように自分の車が一段と大好きな車になってきました。クリオ２RSって素敵な車なんです。購入してすぐにガンダムのアナベル・ガトーのセリフを借りて「私は戻ってきた（ソロモンよ）」って、思わず口ずさむ程に、左ハンドルのマニュアルミッションで、パワーもそこそこで、コーナーリングでブレーキングとアクセルワークの姿勢変化で思うようにアンダーやオーバーを切り替えることができる車で、運転が楽しくなる車です。
その車が、同じタイヤなのに新しいタイヤに履き替えると、まずは見違えるほどに乗り心地が良くなって、さらには姿勢変化もつけやすくなって（コーナーリングスピードは上がっています）、一段と好きな車になってきました。
クリオ２RS（ルーテシア２ルノースポーツいいですよ）。



さて新しいミシュランPS３ですが、made in SPAINと書かれていますが、いつものように装着したタイヤのセリアルコードを確認しますと。製造工場はHCなので、ミシュランのスペインに３っつある工場の中のビトリア工場製ですね。Cantábrico Hiribidea, 3, 01013 Vitoria-Gasteiz, Araba, スペイン　スペインの北部にある工場ですね。
製造年は２０１９年の２０週目ということで夏前に作られたタイヤが届いたようです。



さて、いつもタイヤ交換する時にリフトアップして、足回りの撮影をさせてもらうので、今回もファミリーカーの足回りですから、特に面白いものがあるわけではありませんが。フロントは普通のマクファーソンストラットですね。A型のロアワームの後方にIアームのように付いているのが、ぶっといですがスタビライザーです、笑いが出るほど太い（＾＾）　。さらにこの車は後付けのロアバーが付いています。これでハンドリングがシャープになっているとのことですが（乗り心地を硬くしている遠因でもあるでしょう）。
リヤは安いファミリーカー御用達のトーションビームですね。本来ならマルチリンクにするべきところでしょうが、まあ、このサスのおかげでテールが降り出すのだから良しとしなくてはいけないんでしょうね。荷重がほとんどかかっていないFFのリヤサスなんてこんな程度でしょう。リヤブレーキディスクの小ささを見ればグリップの低さが分かりますよね。



しかしクリオ２RSは本当の乗っていて、こんなに楽しい車があるのかと思うほど自然で思うように動いて（もちろんモアパワーがあれば申し分ないのですけど）、オイルショック前の車みたいに１トンに１７０PSですから楽しく乗れます。
ひとつ残念なのはベースがシティラナバウントみたいな小さなファミリーカーですから、押し出しがないことですかね。高速道路で後ろに張り付いてもなかなか道を譲ってもらえません。輸入車をよく知らないドライバーからすれば、ヴィッツかフィットが無理して追い越し車線で張り付いているくらいに思うのでしょう。リミッターにあたるまで加速していくレクサスとかいます。ようやくどてくれて、そこからさらに加速していくのを呆然と見ている感じがバックミラーに映っています。
アルピーヌA610とかマトラムレーナでリトラクタブルヘッドライトを動かすと目の前に道が拡がるのとは別世界です。やっぱり速い車はそれなりに見た目が違わないと困りますよね（＾＾）　。
見た目が地味で、特別な車に乗っているのが分からないのは、すごく便利なんですけど、速く走るには不利だな〜って。
それこそ全塗装して目立つ色に塗り替えれば道が開くのでしょうかね？　。痛車にするつもりはないんですけど。