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ネットを見ていたらプジョー６０４の話をしている人を見つけた。
１９８５年から４〜５年ほど所有していたので懐かしくなって、自分の昔のHPで当時のコンテンツを探して見た。
今読んで見ても、当時書いたことが全てですね。良い車でした。

2002.09.13　-------ラブ・フォーエバー604-------

 

 

　プジョー６０４と聞いて姿が浮かぶ人はほとんどいないのではないでしょうか？　。５０４だとああ、あのハイエナみたいに腰の下がった奴ね、または昔の目がつり上がったのって言う人は多いと思います。でも６０４は？ってなりますよね。

　当時だとシトローエンＣＸ、ルノー２５が同世代の競争相手です。日本には西武自動車が７８年と７９年に輸入したと言われています。(一説には２５台づつとか、全部で７５台との説もあります)

　購入したのは５年落ち、新車時に６００万円程度の車が１５０万円で購入でした。高いんだか安いんだか（＾＾；　。その頃はプジョーは人気がないどころかほとんどの人はメーカー名を知らない！　。２０５や３０９の人気が出るのは１２年目に廃車にする頃にようやくです。

　当時関西に住んでいたのでプジョー６０４の中古車を探しまくり神戸、京都、名古屋に各１台がありました。神戸の武庫川のお店にあった金色（ベージュ？）の６０４に一目惚れで３ヶ月通って１８０万円が１５０万円になったところで購入。サービスでタイヤをミシュランのＸＶＳに交換して貰いました。

　一見なんの変哲もない大形セダンです。でもそのコンサバティブなデザインはピニンファリーナでボディにピニンファリーナのバッチが付いています。ほとんど地味に感じるピニンファリーナのデザインですが全体の造形そのもののバランスが絶妙であることには職人芸のような感覚を覚えます。フロントフェンダーの微妙なまろやかさとエッジラインの切れは独特のモノです。一度は所有してみたいピニンファリーナデザイン、ワックス掛けが楽しくなります。

　2.6Ｌのオートマ（当時は３速）でとにかく横幅が広い車です。当時は国産車が小型車枠に縛られていましたのでクラウンやグロリアより横幅が１０ｃｍも大きな車体は目立ちました。背も高いのですがグランドクリアランスが大きく、女性だと乗り降りに苦労したようです。最高速度は１８０ｋｍ／ｈ程度です。

　９０ｋｍ／ｈからサイドミラーの風切り音が出始めます。試乗したときにも気がついて早速ＣＧで調べると目立たないように書いてありました。

　乗り心地はとにかく最高のフランス車。しなやかで柔らかくてしかもダンピングは効いている。当時の荒れた阪神高速の目地段差でクラウンが２〜３度上下しているところを必ず一回半の沈み込みで乗り越えていきました。サスペンションもいいけどそれ以上に素晴らしいのがシート。しかもリヤシートが最高、人に運転してもらえば、これ以上の車はないくらいです。もちろんフロントシートも普通のフランス車の水準以上です。フワフワなんですけど体重がかかって沈み込むと背中全体を包み込んでホールドしてくれます。ちょっとシトローエンＤＳに似た感触です。座るとその時点では柔らかいけどしっかりサポートしてくれています。出来の悪いバケットシートが木枠で囲われるのているような印象を受けるのと対照的な感覚でありながら効果は同じです。素晴らしいのは実はリヤシートの乗り心地、ほとんどの人がうたた寝してしまうくらい快適でした。家族からも一番乗り心地のよかった車と言われています。

　ハンドリングも素晴らしいです。柔らかめのセッティングのフランス車の常でロールは目一杯しますが、ロールしてからのハンドリングはシビアな位に正確。さらにロールしていくとロールオーバーステアでセミトレーリングアームに支えられたリヤタイヤが滑り出します。

　不思議だったのはライトの点灯動作で手前に引いてスモール下に下ろしてロービーム押してハイビームでした。

　もう一つ不思議と言えばワイパーです。普通の２本式のワイパーですが、その生えているのが車体の中央部に２本並んで生えています。運転席の前に２本のワイパーが並んでいて右側は一本ワイパーのように端から端まで、左側（下側）は左端から真ん中少し先までを拭取ります。並んでいるので２本で同じ所を拭取るかのように不思議な動きをします。

　エンジンは今にまで至るＰＲＶのＶ６の最初のものです。オートチョークがガス作動で燃費が悪くなったり、アイドリングが安定しなかったり苦労しました。驚きべきことに以前の整備でエンジンのアースがこのオートチューク系のところに接続されていて、温まるとエンストするというとんでもない症状がありましたがディーラーの必死の探索で解決しました。その後は快調。クリープが大きいこと位しか問題ありませんでした。

　そうそうエンジン関係だとファンベルトの調整が難しく、高速の渋滞で一度ファンベルトが切れて自走できなくなりました。あっという間にボンネットの隙間から白煙（水蒸気）が上がり始めて驚きながら路肩に寄せました。その後は切れることはありませんでしたが、急発進でキュルキュルとベルトが滑る音が聞こえる症状は最後まで完治できずでした。

　１０年目位でマフラーが錆びて折れてしまって爆音仕様になったことがあります。

　あとオーバーヒート対策も不完全で夏場の信号渋滞を４回以上並ぶとオーバーヒートの徴候が出ます。６０４に乗っていた頃は大阪市街地の渋滞する場所と時間を知っていて回避するのはドライブの必須条件でした。郊外で走ると最高の車なのにね（＾＾；　。

　結局、関西に住んでいる時はずっとこの車で過ごしていました。横浜に転勤になって山の上に住むようになると大きな車体を持て余し気味になったのと、流石に１０年以上経つとあっちこっちのゴム系の配管が裂け始め手放す決心をしました。不思議なことに西部自動車さんがシトローエンＢＸを納車した帰りに下取りで持って帰る途中の上り坂でもうもうと黒煙を吐いて生き絶えたということです。自走できなくなって廃車になったと聞いています。

　しかし今でも好きな車の一台ですね。

プジョー６０４の話をしている人の記事はこちらでした。
徒然なるままに　2016年04月17日

かつて西武自動車販売社が輸入を手掛けたプジョー604

https://minkara.carview.co.jp/userid/591647/blog/37709917/#koko

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 　夢の中で車仲間（きもださん）と話していたのですが、世間一般の人の車購入を考えると４０代以上のおじさんは今だに昔の車ヒエラルキーに沿って買い替えていくのが多いのかと。（若い人は車を買わないし。女性は軽自動車に走るようだし。）

 

　昔は赤ん坊から墓場までと車メーカーは言ったものですが、実際はカローラからクラウンまで（あくまでトヨタ系の例）を所得の増加と合わせて順々にクラスアップしたものです。

　車にたいして興味がない人だと隣の人や同僚を見ながら車のクラスアップを行う。というか係長でカリーナ、課長になってマーク2で、部長になったらクラウンとか（会社の営業車みたいですが）、今だと役員でレクサスですね。家も同じようなもので、結婚してマンションに住んで、子供ができたら、大きなマンションか郊外の一戸建てを買うのも同僚と一緒とか。

 

　途中でSUVやワンボックスという分岐に移る事はあっても、基本は同じクラスアップを行うみたいに思えます。

　マーク２クラスの時に輸入車のゴルフに行って、BMWまたはアウディからベンツに至る分岐もありますね。

　基本的にどれも収入と価格帯が相関しているように思われます。

　最近だと本当に車に興味がないとプリウスに逃げてヒエラルキーから抜け出すこともあるようです。なぜかテスラやBMWのEVには行かないですものね。

 

　ところが車好きはこのクラスアップに頓着しない。免許とってすぐは家の車を乗り回して、バイトや就職で好きな車を購入して、その後はどんどん深みにはまる。

　世間のクラスアップに逆行するかのように大きい車から小さい車に乗り換えてみたりもするし、自分が好きなものが何なのか突き詰めていくようになって。

　それこそ子供時代の夢だったスーパーカーに乗る人もいれば、趣味のいい輸入車のセダン（ランチアとか）に乗る人も。家族のためでもエスパスとか。アウトドアでディスカバリーとかも。

 

　自分の車遍歴を思い出してみると学生時代に国産車（田舎では家の商売の都合で限定されてました）。

　社会人になってフランス車に乗り始めて。それでも企業戦士時代はセダンにこだわって（当時はCGの小林彰太郎さんと車師匠の福井の渡辺モータースさんの影響ですね）。小さい会社に移って世間体から解放されてどんどんスポーツカー路線＆趣味車（旧車）になって。

　なんか若い頃は同僚や近所を意識しているサラリーマンの遍歴のようですね。

 

０）プリンス（日産）グロリア　A30縦目 （白）　借り物　３ケ月運転

１）日産　スカイラインワゴン　WPC110ケンメリ　（グレー）　４年所有　廃車：クラッチブロー

２）トヨタ　スプリンターセダン　E40 （明緑）１年所有　売却

３）プジョー　604SL （ゴールド）　４年所有　売却：引取時エンジンブロー

４）シトロエン　BX19TRi （淡青）　１１年所有　廃車：エンジンブロー

５）ルノー　トゥインゴ　キャンバストップ　（濃青）　２年所有　売却

６）ルノー　メガーヌカブリオレ　（黄色）　１年所有　売却

７）ルノー　R21t（ヴァンテアンターボ）　（黒/黄色水玉）　５年所有　廃車：エンジン凍結ブロー

８）アルファロメオ　スパイダー（916）　（黒/黄色水玉）　５年所有　廃車：エンジンブロー寸前

８－９）プジョー　406クーペ　（淡緑）　３年所有　売却：追突リヤバンパー割れ

１０）アルピーヌ　A610turbo （青）　５年所有　売却

１０－１１）マトラ　ムレーナ2.2 （青）　２年所有　売却

 

　フランス車乗りになってからは大きな車からどんどん小さな車へと関心が移っていて、トゥインゴまで行くと小さ過ぎるかとメガーヌになりました。その後は横幅３ナンバー枠で前後は５ナンバー枠みたいな車が乗りやすいと同じような車ばかり選ぶようになりました。

　屋根開き欲しい病もBXでサンルーフ付き、トゥインゴでキャンバストップ、メガーヌでオープンとどんどん開放感を求めるようになりました。スポーツ志向でR21tはサンルーフでしたが（ただし開かない）、屋根開き欲しい病の再発でアルファスパイダー（916）になりました。

 スポーツ枠で言うと２Lターボか３Lノーマルアスピレーションもしくは３Lターボが快適です。４０６クーペもリミッター域まででしたら快適な感じでした。ただし４速ATでは加速のたびに置いて行かれますけど。加速性能ではルノーのターボF１時代のヴァンテアンの２Lの４気筒ターボとA610の３LのV６ターボの中速トルク感は半端なかったですね。トップエンドよりも中間加速に主眼を置いているので乗って速い感じはとっても充実してました。

　ついでに言うとスポーツカー風なメガーヌカブリオレやアルファスパイダーは基本的にセダンのフロアパン流用なので基本動作はアンダーに躾けられた乗用車のスポーツカー風の運転です。それに比べて専用設計シャーシを持つA610やムレーナは初期応答がクイックでリニアで、普通の人にはまっすぐに走らせうことも困難なくらいですが、山道でナチュラルなテールスライドしながら走り回るには最適のハンドリングです。よく雑誌のインプレッションで直線番長的なこと書かれていますが、素人レベルのライターさんが乗りこなせていないだけで、こんなにシビアで楽しい車はないと確信しています。（それまでは自分の車を友人に運転させたものですが、この２台からはオールドスポーツカーを乗りこなし所有していた人以外には危険でハンドル貸し出せなくなりました。80km/h以下では実に平穏なんですけど、高速になると豹変します、それをリヤエンジン（ミッドシップ）の特性のフロントリフトとか言う人もいますが、違うんですよね～。）

 

　ところで、今は次の車何乗ろうかと考えている時期ですが、やっぱりオープンカーかキャンバストップで屋根が大きく開く車がいいな～って。速い車は２台目でいいけど。目を三角にして走るのではなく、ゆったり高速クルージングできる車にも久々に乗りたいな～って思っています。

　助手席に座る人にはプジョー406クーペがいまだに一番良かったと言われています。２台目所有で口も聞いてもらえなくなっていましたが、ルガノグリーンでお出迎えに行ったら、いきなり良い色ねと言われて、座ると内装も素敵よと、さらにオーディオの音も遮音性もよかったものですから、ピアノ曲聞きながらのドライブで車としての合格点出たのが印象的でした。走りも優雅でしたしね。

　そんな助手席の人のOKの出るオープンカーってないだろうな～（＾＾；　。

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 　マトラムレーナとアルピーヌA610を降りて、今は車がない状態です。そろそろ落ち着いてくると、さて次は何に乗ろうかとウズウズし始めて来ます。スポーツカー２台体制から一新してとなる訳です。


基本的に屋根開きに乗りたいな〜っと。以前のプジョー406クーペとアルファロメオ916スパイダー（FFスパイダーGTZ）はある意味理想の組み合わせでした。GT的な走りの出来る流麗なクーペとスポーツカー風のオープンカーの組み合わせ。２台あるなら１台は屋根開きの方が理想ですね。この時は２台ともピニンファリーナでデザインだし、エンリコ・フミアさんとダビデ・アルカンジェリさんで最高の作品でした。


以前にはルノーメガーヌカブリオレにも乗っていたことありました。これてもいい車でした。でもスポーツーカー気分で走っているとドアンダーで怖い思いもしました（＾＾；　。


オープンカーだと走る魅力は我慢しなければいけないのかもしれないな〜ってジレンマです。早く２台体制になれるならいいですが。レンタカーで乗ったプジョー３０６カブリオレもいい車でしたが、AT４速は今乗るには辛いかなとか。


今でも一応はフランス車縛りしているから辛いんですよね、何にも考えないなら助手席の乗る方の推薦もあるBMW Z4なら問題ないんでしょうけど。でも乗るとつまらないかな？　、あまりにもまともで。
現段階の条件は
０）オープンカー
１）フランス車
２）左ハンドル（これでとっても限定される）
３）できればマニュアルミッション（壊れないように）
４）可能なら面白い車（個人的に趣味にあう車）
５）できればエレガンスな車
６）無理とは思いながらハイパフォーマンスの車（絶対的に速くなくてもいいけど振り回したりはしたい）
７）もしあるなら後ろにエンジンがあれば最高！　

こんな条件で次期候補を探しているのですが、ないですね〜（＾＾）　。
４）５）６）７）は無理としても、オープンカーで左ハンドルでマニュアルミッションというだけでフランス車では選択肢は限定されていまします。
新車ではないですね。もしかすると新しいアルピーヌA110のカブリオレが入ってくるかもしれませんが、現段階では買えそうにないからな〜って（＾＾；　。

普通に探して中古車であるのはプジョー307CC、206CCです。それこそ206CCのローランギャロスの左ハンドルとかあればとも思いましたけど、屋根が開かなくなってとかも聞いてビビっています。
ルノーだとウィンドがありますね。ウィンドのゴルディーニなんて惹かれますが、開放感も欲しいかなとか。それに乗車姿勢が高いんですよね、その分運転しやすいのかもしれないけど。車山で見たウィンド素敵だったしな〜。


デタッチャブルトップという意味ではお友達が乗っているマトラM530も素敵だけど普通には中古車が出てこないですね。


そういえば昨年見た映画「ボンジュールアン 」に出ていたプジョー５０４カブリオレが以前の車山にきていましたね。あれが手に入るなら乗って見たいものです。最初に乗ったフランス車がプジョー６０４SLでしたから同じ次期のピニンファリーナデザインで雰囲気似ているんですよね。


内緒だったのですが、マトラ＆アルピーヌの時に３台目としてヴェンチュリ狙っていました、バカですね〜（＾＾）　。秘密工場からは大昔に新車のヴェンチュリの車検取得整備で半年近くかかって、とんでもなく大変だったのでベンチュリの整備は勘弁してくれと言われていたのもあって躊躇していたのですが、売れてしまったようです。屋根開きませんけどね（＞＜）　。


さて実際に買うまでにはまだちょっと先かもしれないし、本当に欲しい車が出てくるまで足車でフランス車の格安車を一時的に買うかもしれないですけど。
でも、もし出会ってしまったら、また何かとんでもないのに乗っちゃうかもしれませんね。
なんて考えているのも楽しいものです。